代步车，是方便还是交通的隐患？该不该禁止？

这几年关于代步车的争论很多，一般在经销商的口中喜欢称这种代步车为老年代步车，老年代步车最初的定义是源自于医疗器械上用的电动轮椅车，为了方便哪些行动不便的中老人人代步而用的工具。

但是现在的代步车，已经脱离了原来的意义，被一些厂家和经销商定义为由镍氢电池驱动的电动三轮或四轮车，为了便于销售，所以销售厂家和经销商都说这种车是老年代步车，虚假宣传说这种车辆不需要上上牌、不用驾照、不用购买保险的并且交通部门不会进行管理。

正是在这种宣传鼓动下，造成了老年代步车的井喷式销售，很多人的出行都选择了这种老年代步车。

特别是在农村，由于很多中老年人出行需要迫切，年岁大了因为资金的问题无法购买汽车或是买不起新能源标准的电动汽车，无法考取驾照、老年代步车使用方便，管理少等多重因素造成了人们的争相购买。

我们当地农村几乎是家家人手一辆，大大方便了出行。

但是，随着近几年老年代步车的数量急剧增多，也发生了很多的交通隐患，所以现在关于老年代步车的争论很多，一方面是广大中老年人的使用者，老年代步车是他们唯一出行倚重的工具，如果真的禁止，将会给生活带来极大的困难。

另一方面是一些反对者，反对的看法是老年电动车由于没有牌照、所以发生事故无法追究责任。

还有一些骑行者，路上行驶的时候交通法规意识不强，不按交通规则行驶，所以大大增加了安全的隐患。

同时，一些不具备汽车生产资质的三无小厂造出的“三无车辆”质量不过关，这也加大了骑行者的交通风险。

随着今年国家对电动车管理制度的加强，可以预见今后的一段时间，老年代步车将会加大进一步管理，从我个人的观点来看，老年电动车确实出现了一些问题，但是这些问题的处理办法不能单纯去禁止上路，应该是城市与农村尽量分开区别管理。

农村出行需求比较大，应尽量在人性化管理的前提下，针对老年代步车进行上牌管理，但是费用不能过高，否则会给农民带来过度负担，同时针对农村的中老年驾驶者，要进行积极的交通法规培训，不能单纯地以考证来作为标准，因为很多农村驾驶者是不具备考证的知识文化水平的。

老年代步车的管理不能单纯地去堵，要逐渐进行疏导，关键是从源头入手，控制这些不合格的老年电动车产品上市销售，同时降低新能源电动汽车的费用，让百姓能消费的起，任何以牺牲农民百姓出行权利的方式都是错误的。

大家认为现在的代步车，是方便还是交通的隐患？

该不该禁止？

应该如何管理？

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