日系车的质量为什么那么好？

我是一名汽修工，关于日系车质量好的问题，我谈一下个人的看法及意见。

日系车给老百姓的印象就是质量好、省油、耐造。

久而久之，一传十，十传百，百传千千万，日系车都统一被贴上了“质量好”的标签。

但普通老百姓对日系车的认知，只停留在“只知其然，而不知其所以然”的程度。

日系车的质量确实不差，这是不争的事实，但正确的说法应该是“日系车比较稳定”，当一辆车能够长期保持稳定运行状态时，即可视为老百姓眼中的“质量好”。

那么，日系车质量好的背后原因有以下几点：1、日系车比较保守，不用过于激进的技术，整体运转平稳越是高级复杂的东西，其故障率也会越高，就像十几年前的诺基亚功能机，只要正常使用，不用来砸核桃，它就基本不会坏。

而如今的智能手机功能很多，模块也很杂，各种传感器、陀螺仪集成在一起，故障率必然会提高。

汽车也是一样的道理，只要能够稳定运行，动力弱点无所谓，质量轻点无所谓，配置低点更不是致命问题……正如网友调侃丰田，最大的优点就是没有缺点，最大的缺点就是没有优点。

但它就是不容易开坏，人坏了，车都不一定会坏。

在民用车领域，日系车早期一直坚持使用自然吸气发动机，自吸发动机工作环境平稳，不存在动力压榨。

涡轮增压发动机也是近几年才使用，但目前仍有一些日系品牌还在坚持开发自吸发动机，比如马自达。

2、日系车核心生产工艺、精密度较高说到日本的工业水平，确实是处于世界领先地位，尤其是精密化生产加工方面。

就拿平时我们保养汽车来说，大家都会发现日系车使用的机油粘度普遍比较稀，标号以0W-20、5W-20的居多。

还有更恐怖的本田地球梦发动机，使用专用的本田红桶超低粘度机油，虽然官方并没有说明粘度标号，但有一些网友测试出来的粘度大概为0W-8，这个粘度类接近于我们平时吃的调料老抽，可见其加工精密程度的恐怖。

3、日系车配件品控较严格一般汽车的三大件并不容易坏（发动机、变速箱、底盘），反而经常坏的是一些小配件，比如油封老化、橡胶件龟裂、天窗漏水、传感器故障等等，而日系车对整车配件品控要求严格，小毛病很小，甚至几年都不用动一颗螺丝。

正是因为如此，日系车才给用户留下质量好的印象。

日系车并非全部是“弱鸡”，也有很多性能车日系车稳定性高是不争的事实，就拿日系三强（丰田、本田、日产）来说，除了本田之外，动力方面经常被人吐槽是“弱鸡”。

但并非所有的日系车都是保守派，只是在民用车领域比较保守，日系车里也有一些大名鼎鼎的性能神车，比如日产GTR、本田思域TYPE-R、斯巴鲁STI、三菱EVO、丰田牛魔王等等。

目前日系车在国内的现状随着国产自主品牌的崛起，以长城、比亚迪、奇瑞、吉利为代表的国内一线品牌为例，日系车的热度正在逐步减退。

目前，国产品牌除了在三大件方面确实还与日系车存在一些差距（这是客观存在的事实，我们要正视自己的不足），在整体方面甚至都全面超越了日系车，无论是从外观、配置、豪华、行驶品质方面都有了长足的进步。

而日系车在国内仍然存在减配、偷工减料的现象，细节品控方面也不如原来的老日系车型。

比如：日产的CVT变速箱的故障率并不低，在汽修厂也经常出现；本田某些车型的发电机张紧器液压头漏油也是常事……写在最后整体上来说，目前在国内日系车的质量不如原来的老车型好，这可能是因为合资生产后，厂家对品控细节方面不够严格导致。

而如今，国产车质量也很好，在正常使用的情况下也不会出现什么问题，只不过因为我国汽车工业之前的薄弱，给老百姓留下了不太好的印象罢了。

但现在完全不同了，国产汽车品牌争奇斗艳，新技术也层出不穷，如：比亚迪DM-i、长城柠檬混动DHT等混动技术，已经达到了媲美日系混动的实力，逐渐的走向了国际化。