225宽的胎和235宽的胎在刹车和操控上区别有多大？

轮胎宽度对于「制动距离&操控水平」的影响没有标准值问题：提升轮胎的宽度是否等于提升操控，制动距离是否能够缩短？

一般改装车都认为能够有所提升，然而具体能够提升多少却没有标准值；哪怕是不同车辆使用同款轮胎，或者是同样汽车使用不同标准的轮胎，在实际测试中有些会有所提升，有些却完全没有变化。

原因在于「抓地力」（摩擦力）与宽度和车辆整备质量的关系比较特殊，轮胎的宽度提升不见得等于“真正接触面积”的提升哦。

基础知识1：轮胎宽度概念的“表面积”不等于真正的「接触面积」，比如235/50-R19的轮胎宽度为235mm，在车身压力的作用下接触面会大于225mm的轮胎。

但看似轮胎紧紧贴合在地面上，而实际与地面接触的橡胶结构要小得多；撇开胎冠花纹层的设计特点和沟槽间隙的宽度不谈，铺装路面其实也是有很多细小的间隙的。

也就是说宽度升高后接触面积可能增大、可能不变，甚至可能减小！而接触面积直接决定抓地力。

2：在压力相同的前提下，物体件的接触面积越大，摩擦力理论上也会越大；但是决定接触面积大小的核心因素不是轮胎（物体）表面积，而是物体表面的粗糙程度，以及正压力的大小！那么在轮胎表面粗糙程度相当的前提下，车轮承受的垂直压力不变，表面积增加则不见得能改变物体的接触面积。

结果则是轮胎的抓地力实际上没有什么变化了——P＝F/S，压强＝力/接触面积。

汽车的整备质量不发生什么变化，加减速过程中的行驶阻力和惯性力也不发生变化，所以单纯提高轮胎宽度的功能实际上并不是很大，重要的是改变轮胎表面的设计。

【粗糙程度】是个比较容易理解的词汇，抛光和砂纸对于汽车爱好者而言应当不陌生；用2000目的砂纸打磨一块铁板，过程中用的力量是不需要很大的，因其表面与砂纸表面其实都相当光滑。

而如果换用200目的粗糙砂纸打磨同一块铁板则会很费力，因其表面要粗糙的多。

轮胎也是一样的概念，即使增加了轮胎的宽度但不改变轮胎表面的粗糙程度，再加上车身质量不变化，升级轮胎后是否能有改变也就不难判断了。

簧下质量越宽的轮胎肯定越重，尺寸越大的轮毂也会越重，认同吗？

相信这是没谁会否认的说法，当然前提条件是材质相同；更换大轮胎对摩擦力（刹车距离）是否会有影响，这个问题应当有答案了，那么能不能提升操控呢？

其实改装车通过轮胎升级一般也不能提升什么操控，甚至会让操控感变的更差；也就是车辆控制感不够灵活，车子姿态反而更难以控制。

原因在于簧下质量加大，车轮的“弹跳”程度会比较夸张；参考下图，簧下指螺旋弹簧和减振器以下的悬架和车轮总成的质量。

汽车在崎岖路面行驶时会起伏，每次起伏都是车身与地面相互作用，车轮与车身是通过可以被压缩的弹簧和减振器连接。

结果则是车轮在被顶起的瞬间产生向上压缩弹簧的作用力，“起伏”中的往下伏则是弹簧自身刚性和重力的共同作用，车轮的状态真的是在弹跳。

物理的质量和运动速度决定惯性力的大小，升级大轮胎或同时换用大轮毂后，车轮总成的质量会加大；那么以相同的速度弹跳的时候，产生惯性力是不是会更大？

升级车轮并没有对弹簧减振器，以及支撑车轮的悬架和球节的阻尼进行匹配性的同步升级；结果则是升级车轮后在不够平整的路面上行驶时，车轮从正常的起伏变成“Duang·DuangDuang”的弹跳，操控感会好吗？

为什么要升级轮毂和轮胎特殊车型：越野车倒是可以升级宽度与扁平比，因为提升抓地力的方式不同！轿跑车换用宽轮胎是在相对平整的铺装道路上行驶，实际接触面积不见得会有什么变化。

但是越野车使用的「AT/MT」（全地形与泥地轮胎）则不同，这种轮胎升级宽度后，增加的是胎冠花纹层（块状突起）的间隙或数量。

这种设计在铺装道路上的抓地力会非常差，但是在泥地或雪地上就会比较有用了；因其通过车身的质量仍旧可以在松软的地面上压出突起，之后则是轮胎的沟槽成为了“齿圈”，地面的凸起成为了“齿轮”，两者啮合后“别着劲”就能让车辆理想脱困了。

所以越野车倒是可以加宽轮胎，扁平比加大让车轮更厚，在越野时能方式磕碰轮毂。

图1：AT轮胎图2：MT轮胎图3：扁平比的概念最后一个问题：为什么那么多的轿车都喜欢改装宽轮胎和大轮毂呢？

即使改装后油耗会升高、操控会变差，制动距离没有变化、加速能力甚至会变差，原因其实只有一点。

好看这是标准答案！不论VIP&DUB风格的改装，其实都是为了满足视觉效果而已。

太宽的轮胎扁平比一定很小，薄薄的侧壁的减振效果会很差；这种扁平轮胎不仅会影响驾乘体验，同时容易碰坏轮毂，是否有必要改装升级只有自己去权衡利弊了。

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