货车用潍柴好还是玉柴好？

潍柴与玉柴可以说是国内柴油机两大巨头，随着国五国六排放标准的实施，玉柴在商用车发动机的装机量却被潍柴甩的很远。

提出的这个问题很宽泛，潍柴与玉柴可以说是国内非常有代表性的两家柴油发动机制造厂，从小排量四缸到大排量的六缸，从货车到非道路，发电机组到船舶两家的发动机几乎涵盖了所有能用到柴油机的行业。

回到正题用在货车上这两家那家发动机更好一些，潍柴是前些年收购的扬州柴油机厂才开始逐渐开发了的在货车上用的四缸发动机，扬柴的口碑一直还是很不错的，而玉柴四缸机基本都是大缸径的口碑最好的是4110机型，当时广泛的在工程车上装车，得到了很多车主的认可，这些都是过去时了重点说说现在国五和国六的发动机。

2021年正式实施柴油机国六排放标准，在国五实施的时候对很多发动机厂都是当头一棒，当年凭借一款4100发动机闻名的朝阳发动机厂，在这一场排放改革中破产重组，因为推出的一款NGD3.0发动机由于缸盖设计不合理，导致很多装此发动机的轻卡车大量甚至多次的更换缸盖，三包退货激增无法偿还供应商的货款，资不抵债只能申请破产，至于破产的原因众说纷纭，但是没有技术积累研发投入是没发长远发展的，除了朝柴当年红火一时的四达、扬动等在货车上渐渐消失了。

而很多柴油机厂抓住了这个机遇装车量不断飙升，如云内动力和全柴就是如此，这两家一直在四缸机上钻研多年，一个靠品质一个靠性价比打赢了这一场改革。

而潍柴在收购了扬柴之后也是大刀阔斧，与意大利合作的VM发动机的也就是后来改名WP3型号，在福田江淮等车上装配市场反应很好，后来陆续推出WP2.3、WP3.7、WP4.1等系列四缸机市场反应也不错，为后来在轻卡四缸机领域占有一席之地打下了基础。

玉柴四缸机国五排放后似乎装机量骤减，推出的YC4F、YC4S等系列与其他几家发动机相比价格偏高，只有东风大运等汽车厂装配量相对较多，而很多汽车厂慢慢都在自己研发发动机，江淮的4DA、4DB、4DE等系列自产机基本涵盖了从2.0到3.0排量，福田4JB、康明斯等也能满足自产自销，很多人有疑问为何潍柴销量不降反增，其实在几年前潍柴连续并购了陕汽和重汽，这两家曾经专注重卡的厂家，推出了轻卡产品而首选的发动机肯定是潍柴了。

再说说六缸机，对于国内重卡2021年是一场寒冬，自2016年重卡销量一直在增长到2020年销的162万辆达到了巅峰，而2021年全年仅销售了139万辆下跌14%,排放标准的严苛是重要的原因，其实国内重卡销量较大的就那么几家解放、重汽、东风、陕汽、福田等等，前面说到潍柴并购陕汽与重汽，陕汽之前就有康明斯，重汽有曼发动机加上潍柴完全不需要外购，解放有锡柴，东风福田有东康和福田，反观玉柴在货车六缸机不是发动机质量不行，而是国内市场基本饱和了。

但是玉柴似乎也是越做越强，其实最重要的原因是玉柴对海外市场的拓展，已经领先了国内多数的主机厂，重心的转移装载机、发电机组、船舶等专用发动机销量也是不断增长。

总结，两家发动机都是都是有口皆碑的，作为消费者发动机质量稳定前提下，更加应该考虑的是维修成本和配件供应的时效性上，货车潍柴的装机量明显高于玉柴的，市面上做配件的店面就会相应多一些，配件的供应时效上更快，节省了停车等待的时间，所以货车上我更推荐潍柴发动机。