想换车了，35w左右的，有哪些推荐？

想换35W左右的车，这应该是打算选择裸车35w左右的车，那么下地大约要有39万左右的购车预算。

所以35W左右的车和35W左右的预算是不一样的，不过有钱人是不差那钱的，就按题面理解，35W左右的车，聊聊有什么可以选择的，车有很多种，级别、车型不尽相同，没有购车需求和用车背景是很难做到精准推荐，所以我想在各种级别里都找一款我认为值得推荐的车型，并谈谈我的看法，供有同样购车打算的朋友参考一下。

商务家用两不误，推存奥迪A6L 45TFSI臻选致雅版BBA5E6这几个老对手占据着豪华中大型车的市场大部分份额，而A6L在相对更大的终端优惠下，也更具性价比，35万左右可以谈谈45TFSI臻选致雅版，动力水平也上来了。

A6L改款后我觉得在外观上更稳重大气一点，有点重回官车那个年代的样子，这个级别的车型，我会喜欢线条更平直点，之前看上去太偏年轻运动，不够厚重，成熟稳重才是他们该有的样子。

捣腾下数据，定位中大型轿车，长5038宽1886高1475轴距3024mm。

A6L的内饰风格非常突显科技感，用电子数字化营造一个奥迪“虚拟座舱”的卖点，至于喜不喜欢，那就各人喜好了，我个人反而很喜欢机械化的东西，但时代在改变，到最后还是数字化会成为未来的主流。

但我对虚拟座舱最原始的理解应该是用抬头显示来营造，想不到也只是巧设名目。

但不得不说，这是凑效的，对于很多喜欢追求新鲜感的人来说，有个好听又科幻的名目挺好的，接受起来特别高大上。

但实际上，除了显示的内容比较丰富之外，高科技化辅助驾驶类的配置并不是很高，只有定速巡航和自动刹车，跟那些动不动就已经是L2级自动辅助驾驶的比起来并不算太有科技感。

在乘坐上，A6L的空间感和舒适感都非常不错，座椅的软硬度和人体工学设计合理，承托、包裹、角度都很好，细节处的空调出风口也形成一个更全方位的布局，隔音效果相当好，应用家用商务需求都能轻松应对。

前后五连杆悬挂结构，在乘坐舒适性表现上也有比较线性的舒适质感，悬挂弹跳非常积极，对于滤震表现出色，但不会给人软绵绵的无力感。

2.0T标功发动机最大马力224匹，峰值扭矩350牛米，采用前置前驱布局，匹配七速双离合变速箱。

在双离合响应快和出色的底盘调教加持下，实测百公里加速可以干进7秒左右。

A6L的底盘调教在兼顾着这个级别该有的舒适感之外，并没有丢掉奥迪的机械性能，底盘紧致，车身跟随性好，转向手感比较适中，而且回正力矩和阻尼感也非常给力，对于车辆的行驶动态也有比较好的反馈，动力响应及时，悬挂对于侧向支撑也比较到位，综合起来也是不错的驾控体验。

厚重舒适，凯迪拉克CT628T豪华运动版凯迪拉克在这几年布局了很丰富的产品线，而我始终认为，在国市场上的轿车序列里，也只有CT6能代表着凯迪拉克的造车水平和理念，其它的都更像是下探市场的产物。

CT6可以说是凯迪拉克在中国市场的旗舰车型，定位中大型豪华轿车，长5223宽1879高1498轴距3109mm，经典的凯迪拉克造型，车身以方正平直的线条为主，美式肌肉感加上偏长的车身，有一种加长的霸气感。

CT6的内饰风格是比较成熟稳重的经典风格，皮质包裹、镀铬、木纹的应用，搭配出浓厚的商务氛围和豪华感。

CT6在高科技化配置上相当丰富，这是美式的一贯风格。

定速巡航、车道保持、自动刹车、并线辅助、车道偏离预警、倒车车侧预警这些辅助驾驶类的功能都有配备。

CT6的乘坐空间也非常出色，乘坐方面，美式的宽厚座椅在乘坐舒适性上也相当给力，应用于商务也不掉份，家用需求也很合适。

底盘的调教是美式厚重舒适的调教，滤震表现和线性质感比较好，而且在隔音方面应用了主动降噪和多层玻璃的加持，静谧性表现也非常给力，而且豪华运动版车型配备了10喇叭Bose音响系统，在听觉上也有不错的体验。

28T搭载的是一台最大马力237匹，峰值扭矩350牛米的2.0T发动机，这款发动机采用了可变气门管理技术，在油耗表现方面也有不错的效果，匹配的是10at变速箱，百公里加速7.5秒左右。

CT6在轻量化车身方面做得比厚道，覆盖件、底盘、悬挂都有相应的应用，这对比时下常见的铝换钢是不是也算厚道了。

前双横臂后多连杆悬挂结构，加上前置后驱的驱动形式，开起来也比较有物理上的优势，但过长的车身，并不是太适合激烈驾驶，但在城市道路上游走，那舒适性表现会让人挺有享受的。

但同时CT6也有个不好的地方值得注意的，就是轴距长、车身长，但离地间隙很低，对于一些陡坡、驼峰路面、甚至大点的减速带都得留意通过性，这个要根据自己要走的路况去做理性选择了。

如果想要豪华品牌SUV，我会推荐Q5L 45TFSI尊享时尚版理由跟A6L差不多，同级别BB端得太高了，35万只能拿下低功率版本车型，那不值当，Q5L的终端优惠比较大，这个价位能拿下应用的是高功率发动机的45TFSI车型了，而且综合表现也并不差。

定位中型SUV的Q5L车身尺寸长4765宽1893高1659轴距2908mm，35W左右，谈谈45TFSI尊享时尚版。

Q5在上市以来也凭着不错的性价比，在销量上在这个级别市场当了很久的霸主，可以说深蕴这个级别的市场需求，加L也是其中的一点，更大的空间表现更能迎合中国市场的需求。

同样也只是用电子设备堆出一个虚拟座舱的概念，但高科技化的东西依然有点跟不上潮流。

加L后的Q5L，有了更长的车身尺寸，在乘坐空间表现上对比BB是占优势的，而且舒适性表现也比较好，承托到位，靠背角度和软硬度适中，前后五连杆悬挂对于车身的姿态控制得比较好，应对家用需求会更适合一点，而且Q5L的隔音静谧性相比之下也表现更出色。

45TFSI搭载的2.0T高功率发动机，最大马力252匹，峰值扭矩370牛米，匹配七速双离合变速箱，并配备适时四驱系统，对于行驶的稳定性和循迹表现有所加持，百公里加速6.7秒左右，动力表现和储备对比之下更具优势，也是在固定预算的情况下我推荐Q5L的最大理由，动力这东西看不见摸不着，但用到的时候方恨少，能选大的就别将就。

何况，Q5L可能说是在驾控体验和舒适性上取得比较好的平衡的一个车型，开起来依然会有不错的手感和反馈，动力响应快，悬挂支撑也比较到位。

七座需求能符合SUV多功能性，推荐福特探险者285四驱钛金版即然有了七座需求，那就只能降维了，而如果想要一辆SUV，那么我觉得应该选择一辆更能符合SUV的多功能性的车型，全新合资国产的福特探险者会挺适合，中大型SUV在七座布局下更能满足乘坐所需空间，更多的越野基因偏置更能满足应对复杂路况所需的性能需求。

探险者有着高头大马的外观，美式粗犷的设计风格也让探险者很具吸引力，车身长5075宽2004高1778轴距3025mm，走在街上也很有霸气侧漏的感觉。

和外形的粗犷不同，探险者的内饰那是来了个反差，没有多少机械感，而是一块大屏竖中央，我个人是觉得有点不搭的，不过审美这东西是各花入各眼的事，个人喜好吧。

在配置上就非常丰富了，高科技化辅助驾驶配备了全速自适应巡航、车道保持和偏离预警、自动刹车和自动泊车入位这几个可以让车辆在特定条件下实现L2级自动辅助驾驶的功能。

乘坐方面，乘坐空间没有任何问题，前排座椅加热通风都给配备了，二排是三个独立座椅的布局，在空间的灵活性上更有优势，而且可调节的模式比较多，静态体验舒适度还不错。

但由于探险者的车身离地有点偏高，动态乘坐的话会欠缺一点舒适感。

第三排座椅的乘坐空间和舒适性也不错，就是是成年人乘坐也没有什么大问题。

探险者采用前双球节弹簧减震支柱后多连杆悬挂，对于支撑这庞大的车身也能起到不错的车身姿态抑制作用，而且底盘也有考虑应有复杂路况的抗扭性，所以整个车开起来美式厚重感会特别强烈，配12喇叭B&O音响系统。

探险者285应用的是一台最大马力276匹，峰值扭矩425牛米的2.3T发动机匹配10at，这套动力系统也是多车型应用，百公里加速7.8秒左右。

搭载的是适时四驱系统，虽然略显城市化，但离地高，底盘表现出色，对于应对复杂路况也更让人有信心一点。

追求极致性能的撩妹神器，福特MustangMustang是什么鬼，这个新名字还真没几个人去记，但如果一看前脸就知道，福特野马。

野马是被GT闯出了名声，但35万还是能解一解美式性能的馋，2.3T的野马。

美式的肌肉感和纯粹的机械性能，就是我对野马的解读，从外观的设计，结合了美感和风阻、扰流、整流这种略带原始的纯粹，偏偏就是最经典好看的造型，帅得一塌糊涂。

对于这种车，根本不用抛数据，那已经没什么意义了。

内饰也是满满的机械感，各种造型的物理按键会吸引住所有的目光，用什么料、有什么配置重要吗，不，不信你看就这一角，足以让一个对于机械性能很有兴趣的人不会再关注其它了。

更何况追求原始机械性能的人，反而对于什么高科技是不感冒的，他们更相信自己。

双门四座，后排就算了，应个急还勉强，撩妹神器自然是两个座位就差不多了，无框车门那是必须的。

野马2.3搭载的是最大马力299匹，峰值扭矩434牛米的2.3T发动机匹配10at，前置后驱，后桥限滑，百公里加速6秒左右。

油门、刹车、响应、转向手感、极限支撑无一不是透露着机械性能的纯粹。

综上所述，因需选择才是最适合的，看看自己的买车需求，去对比试乘试驾体验，选择适合自己的就好！个人看法，如果你有不同意见请坚持己见，更多分享请右上角点击关注我的头条号！