车辆开启定速巡航后被锁死在120无法刹车，一小时后才刹车成功，其后能否继续行驶？

首先我认为，不可能出现“锁死”无法刹车的情况。

其次，巡航定速故障，并不影响其它，解除之后继续行车，我认为可以。

但是，连霍高速上的那位奔驰C驾驶者的行为，很容易让人产生其它想法。

“锁死”一词，虽然可能只是形容，但用在这儿，容易让人产生误解。

事实上，巡航定速只是电子控制单元（简称ECU）根据驾车人的设定，对车速进行的自动控制。

据我知道的范围，这种装置首先是读取车速，然后根据车速计算节气门的开度，从而把车速比较准确地保持在设定值上（上下坡时，车速会有波动）。

当然，上述装置适用于电子油门的车辆，早些时候，电子油门不普及，更多车辆还是机械油门时，也有巡航定速，那时候是靠一个伺服电机代替人踩油门。

也就是说，巡航定速的结构并不复杂，它与变速器、转向机、制动系统，没什么直接关系（自适应巡航定速稍微复杂一些，关联到了制动系统）。

说得再简单一些，这东西其实就是一个小小的控制模块。

北京、上海国际车展时，您到配件馆逛逛，没准儿就能看到这个小东西。

前几年，浙江到上海的高速路上，出过一个新闻，一位驾车人声称巡航定速失灵。

在报道里，当事人家属面对电视台摄像机，很激动地说：什么都没了，刹车、转向、油门，都没了。

看到这一幕，我写了篇评论，认为不可能，因为节气门的控制与刹车根本就是两码事。

后来，听说那件事另有原因，由于没兴趣，也就没再关注。

这几天，又出了个类似事儿，连霍高速河南段上，一位奔驰C驾驶者声称巡航定速出现故障，车以120的速度跑了一个小时。

对此，我依然不太相信。

即使那辆车的控制模块真的出了问题，车速被固定在120的速度上，也不至于变速器、刹车都无法使用，说不通呀。

更何况，为保安全，汽车大都有刹车优先的设计。

有人说那可是奔驰，电子控制系统可能比较多。

没错，奔驰确实有许多电控技术，比如刹车，它有个SBC，主要靠电信号传递，如果电控系统的某个地方出了问题，说不定还真会导致刹车没了（只是瞎猜，实际上SBC有备用方案，甚至包括机械方式的最后防线）。

不过，据我所知，这种技术含量很高的技术，起码现阶段不会出现在奔驰C级上。

毕竟，所谓大奔，指的是级别较高的奔驰车，C级及C级往下，实在算不上大奔，至多是小奔。

所以，河南高速路上的那件事，我认为不可信。

巡航定速是个很成熟的技术，上世纪八十年代的北美地区，就很比较常见了。

我本人跑长途时，只要路况好，都会开启它。