昂科旗为什么不匹配260马力，400扭矩，193千瓦？

昂科旗为什么不装备LTG发动机，是不是应该这么发问？

通用旗下有两台技术水平相当高的发动机，分别为LTG和LSY，这两台机器能达到什么水平以及各自有什么特点呢？

1：LTG发动机大小扭矩版本特点解析低扭矩版本的动力参数为191kw（260马力）/353N·m（2000~5300转），从参数特点可以看出这台机器定位为「运动版」。

功率足够高而实现高功率的基础是小扭矩的大范围输出，通过低惯量单涡轮双涡管技术的增压器实现3000~3300转的最大压力维持。

这种动力曲线的特点是会驾驶体验会有些“冲”，通俗的解释则是有性能但是不够平顺；所以以这种风格调校的发动机并不适合主打商务用途的SUV或MPV，别克GL8使用同款发动机只是因为老款没有更理想的选项而已，同时也不适合使用大扭矩版的LTG。

大扭矩版本的动力参数为205kw（279马力）/400N·m（2900~4600转），这一版本的特点是增压器的增压压力整体提升，通过全范围高压实现高强度富氧燃烧实现足够大的扭矩基数。

之后将增压器介入运行转速调整至900~1000转，增长至2900转的区间内饰线性的提升压力，达到2900~4600转之间才会实现最强增压。

这种调校会让中低转速区间的加速感相当平顺，同时仍具备不错的输出马力；在需要性能时拉高转速可以体验很强大的性能，比如ATSL能够在6.17秒破百，但是这种特点不适合重车。

仍以GL8为例，该车的整备质量自然会比昂科威探界者以及ATSL这类小车重的多，重车需要更大的马力提高推重比，最好能实现中低转速区间即可输出大马力。

而大扭矩版本的LTG为了平顺刻意将中低转速区间的马力降低，那么GL8想要体验到理想的动力则需要频繁以高转速驾驶，油耗自然会高的离谱。

所以GL8只能选择运动版的小扭矩低惯量增压器的LTG，以略有些冲的加速体验降低燃油消耗量。

同理别克昂科旗作为一台C级（中大型SUV）整备质量也很高，想要实现理想的油耗同样需要选择运动版LTG，但是在LSY发动机更新后，如昂科旗与CT6/XT6等重车不再需要LTG发动机。

因为LSY发动机能实现平顺加速与低油耗，同时不影响正常限速范围内的性能感受。

2：LSY发动机技术特点解析该发动机的最大功率为174kw（237马力），最大扭矩为350N·m（1500~4000转），仅看参数会认为LSY的性能表现不如LTG，但实际并不差。

因大马力输出会带来非常高的极速，对于加速而言如果变速箱限制换挡转速基本一致的话，在9挡加速范围内的加速G值实际在伯仲之间。

参考LTG国⑥标准的运动版君威，其百公里加速因排气背压的影响已经跌落至7秒开外；而LSY的迈锐宝XL也是7.2秒，这台专为国⑥标准打造的发动机对于代步车而言仍有充足的动力。

决定LSY发动机可以取代LTG的核心因素并不是上述内容，重点为增压器的1500~4000转的最大增压压力持续范围；车辆起步时可轻松超过1500转，也就是说起步瞬间即可达到350N·m并在日常代步的健康转速范围内持续，通过转速的提升线性提升输出马力同样能够让加速感更平顺。

所以为了提升用户体验，雪佛兰别克与凯迪拉克几乎全系车都在换装LSY，目前只有探界者昂科威与君威GL8还在转型过程中。

第二大因素是LSY发动机具备智能闭缸技术，指巡航驾驶中可依据发动机输出功率的需求自动实现4-2-4缸的切换运行。

以双昂运行可以保证油耗达到最低标准，通用旗下的美系车通过这台发动机实现了比同级竞品（推重比相当）的车辆油耗平均低1~2L/100km。

能实现低油耗不仅是车主的诉求，对于车企而言降低量产车耗油量可以补偿双积分；通用三大品牌均无优秀的新能源汽车，所以一台能降低油耗的发动机必然会用到全系。

总结：LTG发动机的时代已经结束，从ATSL停产之际基本确定了全新发动机LSY将要成为主流。

好在这台机器在性能方面并没有令人失望，在排放升级至国⑥阶段后所有车辆的性能都会受到一定程度的影响；且如果再升级的话怕是催化器目数会更高，排气背压对进气效率的影响会越来越严重，后期想要性能车需要转向PHEV了。

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