自动挡的车，变速箱为啥要设计P档？N+手刹可以解决需求啊？

自动挡汽车设计P挡等于驻车双保险，N+手刹不伤车但有附加功能为什么不用？

自动挡的P·parking挡的释义为停车，结构是辅助用以停车时防止车辆溜车，是手刹车之外的第二道保护。

结构为驻车棘轮和棘爪的组合，在分离P挡之后棘轮棘爪组合可以让车辆主动或被动行驶，有种说法称使用P挡是为保护液力变矩器或耦合器，这种说法是不成立的。

变速箱在挂入N挡之后液力变矩器分离，熄火后更是“液力”，在N挡是即使车辆被拖车行驶很长实力变矩器也不运行，那么谈何损坏呢？

在需要停车是拉起手刹车之后车辆已然停稳，不过刹车拉线随着使用时间的增加会逐渐出现金属疲劳，驻车制动力会越来越差；如果只用手刹车车辆有可能溜坡，自动挡汽车为解决这一问题为变速箱设计了P挡。

挂入P挡后棘轮棘爪齿轮啮合后，由于驻车棘爪是固定在变速箱壳体上的，所以棘爪只要不动棘轮也无法运转，这是通过物理结构使变速箱齿轮不能运转从而保证车辆的静止。

所以手刹车失灵后有P挡也可以方式车辆溜坡，车辆既然提供了双保险为什么不用呢？

不过使用P挡时也确实需要注意，结构了解过之后其实应该可以理解；使用机械档杆的自动挡汽车驻车的过程建议为：停车挂N挡N挡送脚刹拉起手刹之后推入P挡完成驻车在N挡是保证车辆已经静止，之后挂入P挡棘轮棘爪只是啮合但没有受力，这样能减少P挡结构的压力；在拉起手刹后直接推入P挡没有问题，快速切换档位TCU电控系统并不会在瞬间执行R挡倒车，这一信号只是被读取并不会被操作。

有autohold自动驻车系统的车辆不需要复杂的操作，车辆停稳后直接挂入P挡控制系统会自动完成锁紧手刹结合P挡结构的动作，不会出现伤车的问题；道理就是这样，应该比较好理解。

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