汽车跑多少公里需要调换四轮位置？

普通的家用乘用车上一般有四条轮胎，按照使用说明书的规定，行驶一定里程后需要进行轮胎换位。

很多人弄不明白，这四条轮胎不都是支撑汽车的嘛，为什么要换位呢？

应该在行驶多少公里之后换位呢？

轮胎换位时有什么注意事项吗？

下面我们来解析一下这个问题。

首先来说说轮胎为什么要换位。

汽车上的四条轮胎，其实受力是不同的，磨损也是不一致的。

对于前置前驱的车型来说，汽车上的主要元件，都集中在汽车前面的发动机舱里面，比如发动机、变速箱、电瓶等等，所以这些车的车身质量分布，一般都是前半部分占比更多，普遍在55：:45这样的比例上。

此外前轮还承担着驱动、转向的任务，因此前轮会承受更大的力，磨损也会相对快一些。

对于后驱车来说，后轮是驱动轮，它的车身质量分布一般都比较均匀，普遍在50：:50这样的比例上，在静止状态下轮胎受力是比较均匀的。

但是在行驶中，后轮起驱动作用，会受到更大的摩擦力作用，所以后轮磨损会相对大一些。

现在还有很多车型是四驱的，很多人认为这样的车型四个车轮是同时驱动汽车的，受力应该是一致的，磨损也应该是均匀的，为什么也要做轮胎换位呢？

其实绝大多数的四驱车，即使是所谓的全时四驱，在正常行驶时也是两驱车，并且以前轮驱动为主，可以看成是前驱车，这样的车型也是前轮磨损的更快。

以后轮为主的四驱车相对较少，这样的车型后轮磨损相对快一些。

不过总体来说，四驱车的轮胎磨损均匀度要好于两驱车。

此外，还有两个重要的因素也会导致轮胎的不均匀磨损。

一个是汽车在制动时有质量转移现象，车轮减速停止而车身在惯性作用下继续向前移动，所以此时的前轮会受到更大的力，甚至会承担汽车70%以上的重量和制动力，这样也会加剧前轮轮胎的磨损；另一个原因是路面为了保持良好的排水性，都是中间高、两边低，有一定的倾斜角度，汽车行驶在上面会自动的向一侧偏移，也会导致轮胎磨损不均匀。

那么轮胎磨损不一致对汽车有什么影响呢？

如果某个轮胎磨损过大的话，会导致这个车轮附着力下降，影响汽车的驱动力和制动力；如果前后车轮磨损差距过大，还会影响汽车的转向特性，使汽车的转向不足或转向过度更加明显。

还有一点就是会影响轮胎的使用寿命。

以最常见的前驱车为例，前轮受力更大，磨损更快，也会有一定量的偏磨。

当前轮快要磨损到极限时，后轮可能只磨损了很小的一部分。

如果我们适时的把后轮调换到前轮上去，会使四个车轮磨损更均匀、一致，不至于影响汽车的操控性能。

所以，轮胎换位的目的是为了使全车轮胎合理负载，磨损均匀，克服偏重和偏磨现象，提高轮胎的使用寿命。

那么汽车究竟应该在行驶多少公里之后进行轮胎换位呢？

这个不同的车型有不同的规定，大多数的前驱车都是规定一万公里时进行，部分车型规定在两万公里时进行。

不过我们从实际经验来看，对于大多数时间都是在城市铺装路面上行驶的车型来说，两万公里换一次位就可以；如果是经常在较差的路面上，或者是在一些非铺装路面上行驶，那么就要缩短轮胎换位的周期，一般在一万公里时就要进行。

轮胎换位的方式一般有三种：交叉换位、平行换位、循环换位。

交叉换位就是左前轮与右后轮互换，右前轮与左后轮互换，也可以把左前轮换在左后轮上，右前轮换在右后轮上，但左后轮一定要换在右前轮上，右前轮一定要换在左前轮上，这也是我们最常见的轮胎换位方式；平行换位就是把左前轮与左后轮互换，右前轮与右后轮互换，这种换位方式主要应用在单导向花纹轮胎和非对称花纹轮胎上；而循环换位是把其中一个在用轮胎做为备胎，再把备胎做为常用轮胎，但现在很多车型都使用非全尺寸备胎，这种换位方式已经淘汰了。

在给轮胎换位时，还会遇到很多具体的问题，比如说磨损严重或者破损修补过的轮胎放在前轮还是后轮好？

单导向花纹轮胎和非对称花纹轮胎应该如何换位？

前后轮胎尺寸不一致可以换位吗？

轮胎换位之后的胎压监测系统需不需要重新调整？

等等。

下面我们分别来说一下。

首先来说说磨损严重或者破损修补过的轮胎应该放在前轮还是后轮。

关于这个问题有两种截然不同的观点：一种是以米其林公司为代表的安全派，它认为汽车的后轮远比前轮重要，如果后轮磨损严重导致附着力下降，汽车发生侧滑、甩尾等几率更大，如果后轮发生爆胎汽车更容易失控，而前轮爆胎相对更容易控制，所以好轮胎要安装在后轮上；另一种是以韩泰为代表的经济派，它认为汽车前轮既要驱动又要转向，承担的作用更大一些，使用好轮胎可以提高车轮的附着力，有利于汽车操控，等前轮磨损差不多了，再把磨损较小的后轮换到前轮上，把磨损较大的前轮换到后轮上，这样可以延长轮胎的使用寿命。

对于这两种观点，你怎么看呢？

欢迎大家在评论区发表自己的观点和看法，老侯虚位以待。

等大家说的差不多了，老侯再来说说自己的看法。

还有一些比较高端的车型，它们使用的是单导向花纹轮胎或者是非对称花纹轮胎，这些轮胎既有良好的抓地性，又有良好的排水性能，能适应各种天气和路况，拥有良好的操控性能。

另外轮胎的滚动阻力也更小，有利于降低汽车的油耗。

但是这些类型的轮胎都是有严格的安装方向的，这样的轮胎如果装反了，或者同轴上的两个轮胎胎纹运动方向相反，会极大的影响汽车的操控性能，严重时甚至会使汽车在极端情况下失控。

所以这样的轮胎只能进行平行换位，绝对禁止交叉换位。

另外，还有一些车型，它的前后轮胎型号是不一样的，这样的车型只能做左右换位。

如果同时还使用了单导向花纹轮胎或者是非对称花纹轮胎，轮胎换位时就需要把轮胎从轮圈上拆下来重新安装，这是非常麻烦的，我们自己操作不了，需要到专门的轮胎店操作，费用也较高。

最后再来说说轮胎换位对胎压监测系统的影响。

胎压监测系统分为直接式和间接式两种。

对于间接式胎压监测系统来说，轮胎换位对它没有任何影响，不需要进行重新校准；但是对于直接式胎压监测系统来说，每一条轮胎与监控系统中的信号相对应，轮胎换位以后，这些信号必须重新校准，否则胎压监测系统显示的胎压值是混乱且不准确的。

至于信号的校准方法，不同的胎压监测系统略有不同，大家可以到到4s店或修理厂去操作，也可以自行百度，不是很复杂的。