国外买车是否跟中国一样有这么多的套路？

在美国生活了一年多，经历过3次买车，一台10代雅阁1.5T乞丐版（配置名为LX）、一台8代凯美瑞2.5L次低配（配置名为LE）、一台二手2017款上一代速腾1.4T次低配（配置名叫SE），既去过4S（美国称dealer，不过为了方便国内网友理解我还是按国内的叫法）也去过非官方二手车行。

给我的感受是，真别因为美国汽车市场发展时间比中国长得多，就以为美国的车商和销售都是慈善家和微笑天使。

逐利是商家的天性和目的，在哪儿都一样。

↑2019年买的8代凯美瑞2.5L↑2019年买的雅阁1.5T↑2020年买的二手速腾（Jetta）1.4T砍价第一次是陪我姑姑买8代凯美瑞，当时我刚来美国两个月，对4S的套路和流程完全没概念，就是带着了解情况的心理去的。

买车之前，我姑姑已经是这家店的忠实老客户了，04年的五代凯美瑞（那时国内好像还叫佳美），12年的7代凯美瑞都是在这儿买的，所有保养也都在这家店做。

然而4S才不管你是不是熟客，照宰不误，韭菜能割就割。

我姑姑属于完全不懂车也不打算听别人选车意见的主儿，进店不看车不看配置表不试驾，直接定下车型和配置（选的凯美瑞2.5L次低配，配置名称LE），只挑个颜色就准备掏钱了，属于盲买。

于是销售拿着25965美元的指导价就开始一本正经地算总价，裸车价加上消费税和一系列杂费，落地价29000美元。

这不仅比我在网上看到的其他车主成交价贵得离谱（这个配置的凯美瑞理想裸车价不高于2.3万美元），就连这家店官网的1000美元基本优惠都没给。

于是我忍不住问了一句any promotions？

销售才“如梦初醒”地减了这个1000美元。

可见，在美国买车，只要你不砍价，销售是有可能直接以指导价卖你的，能比正常价格多赚几千美元，而且这也不叫骗，自然是能坑一个是一个了。

偏偏我姑姑对这价格毫无概念，其实并不是她富得不在乎几千块钱，而是她觉得商家都是明码标价，美国人又讲诚信，肯定不能虚报高价坑她。

最终，我姑姑当天以落地2.8万美元的价格提了一台棕色凯美瑞LE现车，整个过程不到2小时，主要都是销售跑手续的时间。

那架势就跟去星巴克买咖啡一样：点单、付款、提货，堪称我经历过的最速提车。

我姑姑对此还自得其乐：你看在美国的车行服务多好，不到半天就可以把新车开回家。

↑最后一行数字就是提走8代凯美瑞的落地总价后来我又陪父亲买十代雅阁，他对价格是很计较的，跟销售软磨硬泡了好几个回合，每砍一次价销售就要跑去“跟经理申请”，最终耗时4个多钟头，以裸车优惠5000美元、落地23700美元提走1.5T最低配，比当时市场平均成交价还便宜2000多。

反观国内，我在北京试驾询价过百八十次了，虽然销售肯定不会一上来亮出他们能接受的最低价，但也没有一个跟我报指导价的。

即使你没打算不考虑当天订车，销售也不会拿指导价搪塞你。

以迈腾为例，目前比较理想的价格是优惠3.5万以上，但就算你不会砍价，拿下两三万的优惠也不是难事，起码不会让你以指导价买车。

除非是像凯美瑞、汉兰达、ES这种本身就没有优惠甚至要加价的车型。

以B级轿车为例，在中国同一天买同一辆车，会砍价的比不会砍价的人也就能少花万八千块钱，车价上多砍几千，上牌费、出库费、装饰上再抠千八百也就差不多了。

但是在美国，不会砍价的人比会砍价的人多花四五千也是有可能的。

总之，在美国买车要想拿到合适的价格，也是要脸皮够厚，沉得住气，外加一点儿天时地利，和商家斗智斗力的程度不比在国内买车低。

装饰在国内买过车的朋友一定知道“强奸”装饰包或商业险的套路，比如虽然车价给你很大优惠，但通过万元级的店内精品装饰、店内上全险、续保押金、买断保养等手段把减掉的车价找补回来一大块，最终总价也没便宜多少。

宝马和奥迪在这方面玩得尤其high。

不过这种套路消费者起码还是有选择权的，比如我可以少要你几个点的优惠，但坚决不做装饰。

大不了我不在你这儿买车，再到其他店去看看。

不过在美国，有些装饰想不要都不行。

因为4S在新车运到店之后就直接把很多配件和装饰装好了，比如车门边防撞条、前后保险杠防蹭膜。

所有你能买到的现车都已经“标配”了这些东西，你没得挑也不能拆。

不像国内做装饰基本都是提车现给你装上去。

就算你去别的店，还会有别的装饰，除非你不买车，否则这一刀的宰很难躲开，你只能试着砍砍价，争取让销售刀下留钱。

我父亲买的雅阁就被强制加装了车门边防撞条，当时我们对总价比较满意就忽略了这个细节的费用，还以为是送的呢，后来看了单子才知道这区区4根塑料条就收了我们近900美元，对4S来说几乎是纯利润。

总之，含水（没打错，就是水）车价和强制装饰是我在美国买车遇到的两个最关键的套路。

那些觉得美国厂商都是跪着卖车的人，你们不妨来美国不砍价秒提一辆试试，看看比同地区的平均成交价高多少。