载满理想的房车为何遭遇“骨感”现实？

贵一个字可以总结房车发展的所有障碍，夸张的A型房车撇开不谈，B型房车以轻客或皮卡车打造，裸车平台往往选择最低配，价格在消费级甚至更低；作为房车改装平台的基础成本并不高，而在加入房车箱体和内部配置后价格能翻一倍甚至更多，理由是什么？

基础改装装饰要比室内装修的成本低太多了，成本高一些的无非是供电系统；然而一组光伏板和基础2kwh左右的铁电，包括逆变设备等所有附件，另在加上一组小功率驻车风电，甚至在加上一组静音型发电机，成本要万元吗？

那么装饰一套B型房车的成本能有多高，有什么理由只进行加改装就要用去一套住房的简装成本。

同理拖挂式方式也不应该有高价，入门级10万以下的拖挂房车往往使用强度很低、结构很简单的底盘，车桥用强度较低的扭力梁，刹车系统高级别使用碰刹、低端拖挂甚至没有刹车；内饰布局用基础板材和普通设备，无非又是供电系统的成本略高一些。

然而这一一台低端拖挂的价格相当于一台技术难度，以及制造成本都很高的电动汽车，这合理吗？

房车之所以在各种利好的刺激中依然冷门，原因正在于这种车型脱离群众，以高价高姿态让主流消费群体没有消费能力，面对中产以及所谓的白领阶层但有缺少行业分析，目前的伪白领伪精致决定了大多数看似为房车的消费群体实际也没有消费能力。

所以房车的消费者非常垂直，一旦这一市场饱和后房车还是会像曾经一样冷门。

所有房车想要由冷到热必须放低姿态，在乘用车领域已经达到价格肉搏战的前提下，房车打破目前的价格结构才能得到认可；只要价格足够低房车尺寸大难停车等问题都不再是问题，货车推出房车裸车手续由车主定制或自行改装也是一种理想方式。

热爱房车生活且动手能力很强的汽车爱好者有很多，其中大部分是被房车高昂的价格以及缺少想象力的布局吓退，如何迎合这些意向消费群体的需求是房车车企需要思考的问题。

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