飞机发动机坏了怎么修？

简单说说我的看法吧。

有句话叫做“航空发动机制造是现代工业王冠上的明珠”，飞机发动机堪称人类制造出的最精密、最复杂的工业产品。

飞机发动机制造难，全世界只有中美俄能够自行造出大推力军用涡扇发动机，只有GE、罗罗、普惠三大航发巨头能造大推力民用涡扇发动机。

制造难，维修自然也不简单。

如果是简单的日常维护，机务也能搞定。

一旦出现大的问题，或者达到一定的使用期限，发动机就会被拆下来送往专业的维修机构进行全面体检和“大修”。

我们先假设一台发动机能服役20年（发动机寿命都是按照小时计算的，从几百到上万小时不等），那么可能到第10年就需要进行一次全面体检和“大修”。

这个周期是按照起降循环计算的，飞机每完成一次起降，算是发动机完成了一次工作循环，当循环累计到一定数字，例如3000次，就得进行全面体检。

大修期间，发动机几乎完全拆卸开来，涉及的零件多达上万个——具体怎么维修，这些零件哪些表面磨损，需要修理还是需要更换，这都得机械师根据维修手册进行详细的检查以便能够重新使用。

日常维修保养经常会用到类似内窥镜的一个工具，深入发动机内部观察零部件表面有无裂痕和受损迹象。

由于长期在高温高压环境下使用，高负荷的持续循环难免会导致金属疲劳，机件表面也会出现缝隙和裂痕，工程师必须经过全面观察以便确认发动机的状况。

毕竟发动机的状况涉及到航空安全，而一架飞机上能载上百名乘客，一旦出事故后果可是不堪设想！航材的造价普遍较为昂贵，至于发动机零部件造价那就更贵了，一个钛合金叶片抵得上一辆豪车，一个密封组件造价可高达上百万美元！发动机大修完成后，还要将它们重新装配并组装成完整的发动机，并且再度进行性能测试，确认一切合格后才能重新出厂。

以上只是一个简单的梳理（太不专业），至于航空发动机维修，其中的学问那可真是大了去了，总之希望对题主有帮助。