新一代阿特兹化身“后驱超跑”，卖得更贵了，你还会买吗？

马自达一直都是一个主打技术和运动的品牌，而将这一理念带给国人的代表车型就是马自达6。

从最初的马自达6到睿翼直至目前的阿特兹，虽然车型和名字不断迭代，但是其主打运动的特征却一直被继承了下来。

但是这些国内消费者却并不买账，在经历了第一代马自达6车型不错的表现后，睿翼和现在的阿特兹的销量都算不上优秀，可见马自达的风格在国内市场的接受度并不大。

不过这并不能阻碍马自达品牌在运动和技术流的路线继续奋斗，这不，最近日媒公布了新一代马自达6（国内车型为阿特兹，以下均统一称新一代阿特兹）的消息，搭载第二代创驰蓝天动力以及使用前置后驱平台将会是其最大看点。

可以说马自达已经将全部的心血押宝在了自然吸气发动机的深度研发上，而第二代创驰蓝天技术将会是其再次突破技术瓶颈的产物。

马自达的第二代创驰蓝天将有着18.0:1的超高压缩比，而且将会使用颠覆性的汽油压燃技术，其扭矩表现有所提升之余，燃油消耗将降低30%，油耗有望控制在4L/百公里。

除了发动机的黑科技外，新一代阿特兹的底盘同样“颠覆”。

它将与马自达新一代跑车RX-9共用前置后驱结构的底盘，这对于阿特兹来说，也算是一种回归吧。

可以算作阿特兹车系前身的马自达Capella车型就曾经使用过前置后驱结构，此次前置后驱结构的回归，也算是吹响其志在将阿特兹车系走向极致运动化的号角。

说完了这么多，我们不禁产生疑惑，大动干戈的重新设定阿特兹到底对马自达有什么意义呢？

很简单，提振马自达品牌的形象。

目前马自达的主力车型都是采用前置前驱的引擎布局，虽然这些车型的运动型都不错，但是终究不如后驱来的纯粹。

所以转型后驱平台不但有利于根本的提高操控性，而且后驱平台代表了高端，更是有助于提高“身份”。

当然，成本压力同样是阿特兹转型后驱平台的一大原因。

我们都知道马自达并不是一个有钱的厂子，假如不能全面利用为RX-9研发的前置后驱平台，那岂不是太过奢侈了。

因此作为尺寸和“地位”都接近的阿特兹与RX-9共享平台也就顺理成章了。

不过最后我还是要说，阿特兹升级为后驱平台还是有比较高的风险，而成本的上升就是最大风险，由于采用前置后驱布局，增加包括传动轴等部件以及其他费用都会使得整车的售价上涨，这是必然的。

在当前状态下销量都不是很好的情况下，售价提高了的阿特兹还会有人买吗？

此外在这个各大厂商纷纷降低制造成本的时代，马自达却“逆流而上”，难道它是想做一朵不一样的烟火？