歼20有可能多加装一个发动机，而增加巡航速度吗？

作者：核子猎潜艇(杨斌国)在唯美派（唯美国东西最好为标准）眼里，我国的歼-20很多地方都是不如美国F-22。

所谓4S、比如F-22隐身性能好，超音速巡航，发动机锥形矢量喷口。

网友总是能挑出很多“不如”的地方。

再比如歼-20前鸭翼是隐身最大障碍，发动机喷口不隐身等。

以上种种所谓标准都是以一个前提，那就是把美国F-22作为了唯一标准。

这本身就是一个很大谬误。

F-22的前身也是从不断变革而来，所谓的标准，只不过是从单方面制空军事思想而来。

几次局部战争美国空军都想取得100%的制空权，但是他面对的都是国防工业体系相对弱小的国家，从这种角度出出发研发出来的战斗机本身就具有一定的局限性。

从F-117开始，一个指导思想--隐形。

这是世界上第一种隐形战斗机，最初级的设计，外型对雷达波折射达到隐形目的。

两台F-18战斗机发动机，推动的F-117不能以超音速飞行，隐形是以牺牲了绝大部分气动外型。

被全世界都奉为最先进战斗机的F-117 当时被全世界都当成神明一般，这里当然也包括很多中国网友。

可惜好事不长，在南斯拉夫折戟沉沙。

虽然当时南联盟宣称是一个农妇拿步枪打下了F-117理由让人有待商榷。

但是F-117一旦被发现用肩扛导弹能打下来是不争的事实。

在全世界看笑话声中，F-117落下帷幕。

宣布很快退役，成为美国最短命的先进战斗机。

以上阐述一个事实，看待美国军事装备不要从“神话”的角度，而是理性技术角度去看问题。

美国事实上确实在引领全球军事创新，但是在技术上还没有逆天到绝对优势。

F-22一改纯隐形外部设计，以F-15为蓝本，参考了F-117很多现有技术成就。

可以说F-22的服役是踩着F-117尸体起来的。

可以说F-22是F-15和F-117的结合体也不为过。

从空气动力学上说，隐形和气动优化是矛盾的死敌。

两者能否共存只能选择第三方技术来融合，于是美国想出的办法是用更大推力发动机来推动，不再外型上做纯隐身折射选项，而是用等离子吸波涂料来补偿。

但是虽然是外型虽然没有再像F-117那样夸张，但是也很大程度上改变了优化气动外形的最佳优势。

于是美国普惠在119发动机上加装了锥形矢量喷口，锥形是为了隐形需要，矢量是为了补偿因为隐身带来的气动外型牺牲。

F-22的设计思路就好像一个不断修补的机器，为了解决一个问题，而发明一个技术，而后面就得再牺牲另外一项技术作为补偿来弥补新的技术缺陷。

最终的解决方案是：为了平衡速度、机动性和隐身之间的和谐关系，洛马等美国军工，使用有限外型电磁波折射方案，加装纳米，等离子等涂波材料来补偿，这一项技术，算是相对成熟。

但是机动性不足问题，只能有大推力发动机来解决，于是发动机矢量喷口技术被发明出来，这一技术非常好用，不但很好的补偿了因为牺牲外型气动带来的损失，而且超越的了所有三代战斗机机动性能。

为了在未来更好的天空成为美国空军天下，F-22发动机在矢量推力喷口设计成了上下左右锥形，但是这一设计带来的结果就是发动机动力的损失为代价。

因此！后续的F-35上不再使用该技术，不然本身重量超重的“肥电”发动机损失动力以后，还能不能飞起来都难说。

于是在发动机喷口使用了菊型外观和吸波降温涂料，这一技术也被中国歼-20所采用。

F-22的锥形矢量喷口和超音速巡航带来的结果就是，F-22战斗机只有700公里的作战半径，在没有对手的情况下，F-22为了超前而不断在技术上“填坑”的行为，除了作战半径不理想外，其他基本上都可以接受。

歼-20大家都看到在三款重型四代战斗机中尺寸是最大的，很多人很奇怪这是为什么。

隐身战斗机一定程度上只能依靠机身内油箱飞行，机身内舱弹药也是主要参照目标。

这两项指标是未来空军作战重要选项。

中国在研究了美国F-22的整体设计后得出的结论。

歼-20与F-22最大的区别是机翼的很大不同，世界战斗机机翼分为两种：常规布局，美俄大都采用常规布局机翼，F-16，F-15，米格-29，苏-27都采用这种布局。

而欧洲大都采用后三角翼布局，如台风，阵风，鹰狮等，但都有一个共同特点，就是使用了前鸭翼。

后三角翼设计，能够提供在起飞抬升优势，是战斗机动力不足的很好选项，但是缺点是在高空可持续转弯能力差，因此加装前鸭翼作为补偿。

中国两种布局战机都在发展，以成飞为代表的歼10使用后三角翼，以沈飞为代表使用常规布局。

因此歼-20以歼-10为蓝本设计。

那么在先驱F-22上所出现的问题，我们的歼-20是怎么解决的呢？

首先，我们歼-20使用了与F-22完全不同的设计思路，使用后三角翼机翼设计。

躲开F-22所遇到的发展思路瓶颈，不是纯粹的追求完美隐形，而是综合考虑，可以说发展思路很大胆。

硕大的机身让很多国内外媒体很意外，更加像一架多用途战斗轰炸机。

歼-20没有追求外型上完美隐身，而是大量使用吸波材料和涂料来补偿，因为随着科技日益发展，涂波材料和吸波涂料更加完善，从而能达到外型折射带来的隐形不足。

前面说过了，发动机喷口采取了类似F-35一样的喷口造型，外型隐形上要低于F-22,但是同样用吸波和降温涂料解决。

这样做在不损失发动机动力的情况下，解决了喷口隐形问题。

最后一个问题就是超机动问题，与F-22所不同，中国成飞的设计师很巧妙的把美国F-22锥形矢量喷口技术用在了前鸭翼和后全动尾翼上，正好是上下左右机动补偿，而且效果比矢量碰口带来的超机动性更好。

至于前鸭翼带来的隐身负面问题，完全可以用吸波材料来作为补偿。

歼20作为一款后发战斗机，成飞的工程师不会蠢到设计一款还没服役就落后的战斗机。

很多地方设计思想已经突破了F-22带来的禁锢。

不会按照美国技术思路来画图，作为短腿的F-22现在已经服役，这一缺点是无法通过修改来完成的。

只能是在开生产线时重新设计，但这无疑是和重新设计一款战斗机差不多，完全可以把精力放在下一代战斗机上来。

这也就是美国国会数次提到重启F-2 2战斗机生产线，被美国军方否决的原因所在。

作者：核子猎潜艇（杨斌国）原创写作，没有授权，不得转载。