同一台发动机是怎样调出高低功率版本的？

在小排量涡轮盛行的当下，高低功率的出现也是伴随着涡轮动力系统而来。

早年玩车，增强动力无非是自吸变增压，同一涡轮在考虑本体耐用情况下增压峰值越高出力越好，对于本就是涡轮发动机的车，更换大号涡轮是最直接提升动力的方式，当然这也要考虑排气量、缸内（活塞、曲轴、连杆）的承受强度等。

因为强制进气的存在，让动力提升变得轻而易举，简单说只要提升进气量、增大喷油量，能量守恒原理就相对获得较好的动力输出。

但改装和原装并不相同，改装的最大目的是实现动力的提升，对于耐久度、可靠性等方面就绝对不及原厂发动机。

因为原厂需要考虑到日常使用不用投入太多时间和精力去“照顾车”，可靠性和偶然的大动力需求等诸多方面也是必须考虑到的，不要以为原厂的高低功率版本只是通过刷写软件实现，当然这也可以实现功率提升，但却不能保证动力总成的耐用度。

对于厂家而言，高低功率的推出是为了丰富产品选择，简单说就是高功率可以卖更高价格。

但千万不要妄图通过刷ECU就可以实现向高功率版看齐，因为有可能机油泵的压力、冷却水道设计、中冷器冷却能力考虑到极限的不同都是经过不同设计的，考虑到出力有可能排气管径也有差别，还有就是活塞、连杆等强度也有可能会不同，对于厂家而言不同出力值的发动机在调教无异于重新制造一款发动机。

像大众这类全系涡轮模块化动力系的厂家，第三代EA888 2.0T就推出高低功率版本，330TSI和380TSI明面上的差距可不止是峰值扭矩功率的差异，对应扭矩和功率的转速范围都是不一样的。

宝马2.0T的高低功率版本各自的峰值扭矩到来的转速和衰减峰值转速都各有不同，高功率版或许在后备功率和中高速域的加速更加给力，但就动力输出平顺性以及低扭响应却不及低功率版本，而且涡轮迟滞也稍微明显些。

（botzi）