日产途达和2018款普拉多尺寸差不多，却轻了300公斤，是因为什么结构不同？

日产途达与18款普拉多尺寸差不多，却轻了三百多公斤，是因为什么结构不同？

这个问题问得相当有意思。

虽然这两车的车身结构都是非承载式车身结构，前悬挂都是双叉臂，18款的普拉多官方公布整备质量为2245kg，而途达是1919Kg。

两者差了超过300kg。

下面小编分析一下个中原因，说得不对敬请大家指正，更希望广大途达车主多多海涵。

定位不同，决定质量的差异这个“质量”不是那个质量哟。

两车貌似结构大同小异，实际差别极大。

途达底盘来自皮卡，而18款普拉多尽管如何减配也只是在四驱系统中降功能，对车辆的质量影响不算很大，不过取消了托森差速锁其实质量是比旧款减重了，即使如此，一直以硬派耐操著称的普拉多是专为越野设计得LC系列代代传承过来，对底盘结构及材质用料相比途达更讲究。

另外，结构一样就不见得质量是一样的，例如，3.6大切虽然是承载式车身结构但整车质量也达2300Kg。

（上图普拉多底盘、下图途达底盘）两者的用料看出还是有明显区别，普拉多的钢材要比途达粗大。

这是质量要大的一个方面。

发动机和传动轴的差别，也是质量轻重的主要影响原因虽然两车的发动机都是全铝发动机，但普拉多的是3.5V6质量远比途达的L42.5要重，而变速箱方面六速爱信和7速捷氏变速箱差别不大。

另外，普拉多纵向传动轴是实心钢材料，而途达是强化塑料材料，这又是一个主要的质量转重差异了。

总结以上提到的差异，小编认为就是造成它们两车质量轻重的根本原因。

欢迎更多汽车大神多多补充。

我是自驾行摄地理控，谢谢大家的阅读。