军舰的船锚真有几千米长吗？在大海中又是如何作用的？

世界上最深的大海深度有一万多米，可是刚下水的福建舰的船锚却仅仅只有300多米，真实的船舶在海深上想要停下来可真不是这么回事。

这样的船锚长度，想要把8万排水量的航母固定在大海上让人匪夷所思，这里就涉及到了船舶的很多冷门知识，下面用通俗易懂的方式给大家科普下。

我们都知道，船舶常年都在大海里航行，要么处于航行状态、要么处于靠泊状态、要么处于锚泊状态，当然还有别的船舶状态。

通常情况下，船舶主要以这三种方式体现在大海上。

所谓船舶航行状态，就是船舶利用船舶主机的推力也就是借助螺旋桨的推力使得船舶向前航行，航行状态的船舶有一定的速度，当然，漂浮状态，主机随时可用的状态也可叫航行状态。

所谓靠泊状态，就是船舶到达一个国家后，船舶通过船上的缆绳将船舶固定在码头上，通常会利用船头船尾的6根缆绳固定船舶。

6根缆绳中有首尾缆，横缆，倒缆组成，每根缆绳的力可达到60千牛顿，可以轻松地将船舶系固在码头上。

所谓锚泊状态，就是船舶在特殊时候或者在锚地需要等候引航员的时候，需要将船舶固定在锚地，目的是为了长时间等候引航员的到来，当然也还有很多别的方面的用途，下文会详细说到。

那么通常情况下，船舶在大海上只要停下，就是漂浮在大海上，因为受到海上海风的作用力和海流的作用力，使得船舶出现随风流漂航的状态，这个时候船舶一般很难保持在原有的位置，要是周边也有船舶出于锚泊状态，就有可能撞到别的船，带来的损失是非常大的。

也就是说船舶要想真正固定在大海的某一个位置是不可能的，这个时候，船舶需要借助的设备就是船上的海锚。

海锚对于很多人来说是一个简单又陌生的词，那么想要让船舶固定在大海上，我们先要了解下船舶海锚的设备，那么船舶（军舰）上的海锚都是由什么组成的呢？

1.锚锚地种类有很多，通常分为有杆锚、无杆锚、大抓力锚、特种锚等等。

有杆锚也叫海军锚，这种锚简单，抓力大，稳定好的优点，但是不好用，经常会绞锚，不好储藏，也容易对船壳造成伤害，主要用在小船上使用。

无杆锚也叫山字锚，形状像一个山字，现在的大多数船舶包括军舰都是使用这种形状锚，无杆锚分为霍尔锚，斯贝克锚。

斯贝克锚是霍尔锚的改良版，现在船舶上使用的都是斯贝克锚居多，主要是结构简单，抓力好，储藏简单，对船壳的伤害小。

大抓力锚，此种锚主要是力气大，用于钻井平台，工程作用船上使用。

特种锚比较特殊，用途也比较特殊，一般用于永久性的系泊用锚，比如港区的浮筒系固等等。

锚的种类很多，目的都是为了能够使船舶得到很好的固定，也就需要锚能够死死的抓牢海底，利用锚的抓力使得船舶固定在选定的位置。

一般商船上使用的锚总重在30吨左右。

2.锚链光有锚还不行，还得使锚能够牵制住，那么连接在锚上的就是锚链。

在平时生活中，我们能够看到女性挂在脖子上的项链，其中的项链就有点类似于锚链。

锚链是有锚链环一环一环连在一起，而锚链在航海上也需要被定义，通常我们以27.5米为一节，而一艘船舶，按照500总吨以上的船舶配置锚链，锚链的长度应该250米左右。

通常锚链的长度是12-15节，这是船舶锚链的长度。

3.锚机锚机就是锚和锚链的传送设备，不管是锚泊，还是起锚，船舶都需要借助锚机将锚链送出锚链舱，也需要借助锚机将锚和锚链收回到船上。

锚机的力度很大，是锚泊的主要设备。

锚机上有手动和自动释放设备，也有紧急阻断设备，和紧急弃锚设备，都是为了防止应急情况下使用。

熟悉了船上的船锚的整体结构后，我们大概知道船舶的固定设备，也就是固定船舶在大海上的设备。

通常情况下，商船和军舰上的锚是一样的，这不是什么秘密设备，只是船舶上的一个简单设备。

那么船上的船锚，即锚链真的有几千米吗？

大海很深，船舶的锚链是否也需要那么深呢？

答案是否定的，通常情况下，船舶上的锚链长度仅仅只有300米左右长，这也是船舶结构设计上符合国际船舶标准设计出来的。

一般船上的锚链长是12-15节，每一节的锚链长度是27.5米，那么大型船舶和军舰上的锚链长度就是300米左右长。

那么这点长度就能够完全把一艘万吨级以上的船舶固定在大海上吗？

首先，我们要明白，船舶锚的作用，一般船舶的锚是应急和常规使用。

所谓应急作用，就是船舶在某种危险情况下，需要是船舶能够在短暂的时间内，让一艘大型船舶及时地停下来。

也就是说锚也有起着刹车减速的作用。

当然，更多的是常规使用，船锚的常规使用就是让船舶能够正常地在锚地或者码头上停下来，停在相对应的位置，让船使用以锚为中心，所抛锚链长度为半径画圆的范围内。

其次，船舶虽然在大海上航行，一般船舶在大海上只能以漂航的方式停留，并不能够抛锚，也就是船舶在深海处是不能够抛锚的，也没有必要在大海上抛锚，唯一在大海上抛锚就是上文中提到的，让船舶紧急减速的作用。

一般船舶需要用到锚的时候主要是在锚地，和进港过程中，锚地叫锚泊，进港过程中叫备锚，也就是让锚处于随时可用的状态，这个目的也是为了防止船舶在出现紧急情况下，能够通过船锚的牵制，使得船舶能够及时的停下。

最后，想要抛锚，还需要考虑船舶所在位置的水深，主要是考虑锚地的水深，锚地的土质。

一般水深在20米内是最佳抛锚位置，在20-30米内勉强可抛锚的位置，一旦受到风向、海流的增大，在这种情况下，就很容易导致走锚。

所谓走锚就是锚的抓力小于船舶及作用在船上的外力时，船舶会拉着锚移动的过程。

当然，仅考虑到这些还是不够的，还要考虑海底的情况，尤其是海底的土质情况，有些国家的海底土质是沙石，有些国家的海底土质淤泥，有些国家的海底土质是珊瑚等等，如果遇到了礁石和珊瑚的海底，是不可以抛锚的，一旦把锚抛下去就有可能这个锚就不能够收回到，会被礁石紧紧的卡住，这就导致最后无奈的选择弃锚。

通常，抛锚选择最好的土质是沙子淤泥参半的海底，这种海底的土质有力量，能够让锚牢牢地抓住。

那么一艘大型船舶，包括商船，军舰在内的船舶，他们的锚在大海上是如何作用的呢？

我们以无杆锚为例无杆锚是只有锚杆和锚爪，通常储藏在船头的两边。

当受到船长的指令需要抛锚的时候，水手长和驾驶员会及时到场。

首先要打开锚机旁边的停止档，也叫STOP档，这个是一个应急固定档。

打开STOP 后，水手长会把锚机的离合合上，合上离合后，就需要把锚机的手动刹车解开。

船长会告知驾驶员，将锚送到离水面一米的位置，然后再把手刹刹住，脱开离合器。

此时就需要告诉船长，锚已备好，这个过程叫备锚。

当船长在驾驶台找到了船舶锚泊的位置后，驾驶员听到船长的一声令下：抛左锚，抛右锚。

水手长受到驾驶员抛锚的指令后，快速松开锚机。

此时锚链会在锚的重力作用下，快速送出水面，使得锚和锚链进入大海深处。

一旦在开始松出锚之前或者在松锚的过程中，船长会要求2节或者3节入水，然后要求刹住锚机。

为何要这么做呢？

一般海地水深都只有20米左右，这个时候，船上的锚和锚链已经松出了2节或者3节的时候，海底已经有堆积的锚链，需要船舶前后拖动，使得锚在锚链的拖拽下，锚抓能够深深的陷入到海底，锚链被拉长到松开，这个时候，锚抓被卡住。

这个过程中，驾驶员需要时刻观察锚链的方面和受力情况，并把看到的情况及时告诉船长，有经验的船长大概都知道锚爪已经抓住海底。

此时，船长就会要求4-6节锚链入水，目的就是让船舶在限定的范围内，使得船舶在同样的作用力下，船舶受到的拉力最小。

我们都知道，用一根绳子一米长的绳子用同样的力拉一个重物要更多力，而用一根十倍长的绳子用同样的力拉同样的重物，能够轻松地拉动。

相反，一旦锚抓牢，使用5节锚链要比2节锚链抓得更牢，而不至于走锚。

那么通常情况下，我们又需要如何判断船舶已经走锚的呢？

其实方法有很多，一般船舶在雷达上就可以看到船舶的运动轨迹，通过船舶运动轨迹，可以清晰地看到船舶走锚。

这个时候锚爪一般是露出了海底表面。

也可以通过观察周围的参照物，进行大体上的判断，当然，一旦走锚，船首或者锚链都会出现抖动的现象，都是可以判断锚链的走锚情况。

写在最后不管是商船还是军舰，船锚的长度都不需要几千米长，在实际的使用过程中，船舶使用锚的地方化比较少，就一艘商船来说，一年使用锚的次数都很少，那么军舰都是出海有任务在身，不可能在大海上抛锚。

当然，抛锚虽少，但是它的作用不可被忽视，在急用和常用中都发挥着重要的作用。

以上是个人的简单分析，有不足之处，相互学习。