日本发动机十分先进，却敢向任何一国出售，为何不怕技术泄露？

因为根本仿造不出来，复刻不了。

之前大一那会曾陪老师去过长春的一汽丰田汽车总部，那里的中国方面负责人员曾经说过关于发动机这项属于核心技术的一些看法以及和我老师的交流意见，请看我为你详细说说：关于发动机，当时的负责人说的话至今令我记忆深刻：零件咱们造的出来，但是材料密度可能对不上，甚至核心的叶片我们仿造出来的，根本就搭配不到。

整体设计风格我们自己照着搞出来，但是根本就动不了，动力根本就发挥不出来。

而且容易坏。

老师问道：有那么难模仿吗？

负责人说：看起来不难实际根本就造不了。

而且其实发动机坏了维修国内也是没有办法的，如果日本那边的师傅不在这里或者材料不够，还要寄过去日本生产基地那边。

后来我们才知道，一汽其实主要负责汽车的部分，原来是组装。

丰田汽车很多的零部件根本就不在国内生产，都是日本以及其他国家运过来，咱们的工作人员照着图纸和步骤，做最后的拼接组装工作。

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日本发动机的先进程度那日本的发动机技术有多先进呢？

汽车发动机的组成部分是:内燃机(往复活塞式发动机)、外燃机(斯特林发动机、蒸汽机等)、喷气发动机、电动机等。

汽车发动机的组成部分是五大系统和两大机构，五大系统是：燃料供给系统、冷却系统、润滑系统、点火系统、启动系统。

别看构成部分很少，甚至我们所熟知的发动机都不大，但是这里面拥有的零部件高达上万个，而且，各个零部件所需要用到的金属材料和特性都不一样。

防高温，防腐蚀以及各种苛刻要求，都集中在这个小小的发动机里面。

许多人都看过之前央视播放过的大国工匠吧。

这里面很多的技术精确度都到哪个地步呢？

头发丝的百分之一。

而且，往往不能够有任何的出错。

发动机的难度就在这里。

里面很多的零部件，失之毫厘差之千里。

比如发动机叶片大小，可能相差几毫米，就可能导致转速不足，或者点火系统的哪个螺丝质量稍微差点，尺寸稍微大一点，就可能导致原本能够使用的寿命直接减半，效率减半。

牵一发动全身。

发动机属于精密零件产业。

整体就是一个高新技术产品。

里面所需要用到的工艺绝对是顶尖中的顶尖。

特别是，发动机制造里面涉及到目前全球最顶尖的几个领域，精密数控机床。

数控机床是数字控制机床（Computer numerical control machine tools）的简称，是一种装有程序控制系统的自动化机床。

该控制系统能够逻辑地处理具有控制编码或其他符号指令规定的程序。

是21世纪许多高精尖技术的最重要生产工具 。

里面包含计算机控制，智能识别，产品制造等涵盖所有现代工业的东西。

而日本的数控机床技术，是全球继美国之后最先进的，比德国的工业制造水平还要高。

我们都知道，德国制造在全球的产品知名度有多高，德国产品就是依靠质量享誉全球的。

日本的发动机技术发展的时间很早，在1949年，也就是距离日本二战投降仅仅4年，日本就开始了燃气轮机的研发工作，而这项技术其实主要脱胎于航空发动机，但因为战败国的禁令，日本没办法直接发展航空发动机。

于是就发展其他类似的，而这些发动机技术，基本就是运用在现代民用产品里面的。

朝鲜战争之后，日本的经济得到了巨大的发展，而日本工业重心最多投入的，就包括汽车产业。

汽车的核心技术就是发动机，因此，之后的日本在引进美国的技术后，开始了自主国产化的过程，之后，随着日本教育的快速发展，国产化自主创新的人才和资金优势巨大，发动机技术突飞猛进，涌现出了三菱重工，富士重工等大企业，而且他们后来最主要研发的就是日本的航空发动机，而航空发动机的技术难度要求更高。

日本发动机仿造的困难之处技术好当然怕泄露，但是日本不怕，甚至对发动机技术研发深入之后，日本根本不担心，这主要就是因为，随着发动机越先进，零部件的要求会越来越高，同时，对于发动机的图纸设计以及后续的产品加工，需要有专门的生产车间和工具产品。

这里面就是数控机床。

打个最简单的比方，模仿东西一般来说，无非就是把一个产品拆分出来，然后记住组装顺序，然后逐个零件逐个模仿。

最简单的例子就是我国的歼-7战机，原型就是模仿的苏联的米格-21。

但我们模仿了18年，其中最难啃的骨头就是，米格-21的发动机。

但就是发动机技术，我们啃了14年。

难度在哪里。

太复杂。

根据之前的采访，歼-7的发动机我们拆了3台，但是拆完发现，装回去不稳固，一打火没多久就熄灭了，故障不断。

原因是什么？

拼装的顺序错了，导致出现了一些细微的小口子，没办法装牢固。

但就是拼装步骤错了，就导致整体的发动机出了问题。

这个例子用在日本的发动机上，同样如此。

你哪怕把发动机拆了，如果组装顺序错了，发动机的效率也同样大大下降。

其次是，仿造，我们总得把发动机的零部件和材料都先了解清楚吧。

这同样是一个巨大的难题。

第一个就是，我们对于发动机的主要零部件，没有生产经验，换句话说，我们没生产过，要仿造，那我们就得从零部件的企业开始仿造，设计图纸也要慢慢吃透。

而第二个就是，制造零部件的产品，用到的就是精密数控机床，这玩意和制造手机芯片光刻机的复杂差不多，甚至某种程度上，只会更难。

而要仿造出精密数控机床，没个十几年几十年，几乎没啥可能性。

而这十几年几十年，日本的发动机技术早就更新换代了。

10年前汽车都还没普及，现代上万就可以买到全新的。

现代科技的进步速度神速，汽车，手机这些现代科技民用产品同样如此。

我们仿造出来，早已经是过时的技术了，花了钱还得不偿失。

所以，人家日本根本就不怕你仿造出来。

那我们能不能去通过小手段去拿到这些技术？

难。

因为日本的发动机技术，不是仅仅藏在一个企业里。

发动机生产涉及到的企业太多，仅丰田汽车发动机里面就有100多家日本企业参与，而他们都分别有各自零部件的技术。

整体技术的保密程度，基本都是在丰田总部那边，而要打探进这样历史悠久的大型企业里，几乎没有啥可能性。

这几个原因，基本就断了别国仿造日本发动机技术的可能性。

而中国很多领域的进步，都是先模仿，然后在此技术上进行自主创新。

中国都模仿不出来，很难相信其他国家有这个实力。

而美国德国这些国家，第一个没必要，毕竟技术都差不多，甚至有些领域更先进，没必要去模仿。

以上原因，就是日本发动机技术先进，敢出售到其他国家但不怕被模仿的原因。

希望能够帮到你，在最后，我们说个题外话，关于中日两国日本发动机领域的对比。

中国的发动机和日本发动机领域发展相比面临的困难最主要的我认为日本发动机技术先进，主要是由于日本的国家体制创造的环境促成的。

发动机技术有民用和军用的。

我国的发动机技术，军用的虽然比不过美国，俄罗斯，但是并不会比日本和西方差太多，最起码，相对于民用，不至于几乎被垄断。

这里面，主要就是源于我国的国家体制和他们的不同。

日本是一个资本主义国家，讲究的是激烈竞争的资本主义市场，如果A企业的技术不先进，那明天就会被淘汰了。

因此，只能够不断增强自己的竞争力，而我国是社会主义，我们讲求的是集中财政人力物力办好一件事。

我们的航母，导航系统，先进的五代机歼-20，雷达。

许多其实更复杂更困难的，我们都能够达到世界先进水平，这里面主要就是有国家资金和人力扶持。

而发动机技术，恰恰就是缺少这样的专项。

特别是民用的。

近些年，我国的国产汽车有了一定的进步，比如吉利，五菱等，这主要就是国家的政策扶持，国家开始不断振兴我国的汽车产业，因此重视了，有投入，自然就进步巨大了。

但是发动机技术，毕竟是一个复杂的领域，要在短时间内进行模仿发展，难度不小。

因此，我国的发动机技术如果要实现跨越式发展，赶超日本，还需要一定的时间。

我相信，随着我国实力的不断发展，人才优势和财政投入的不断增多，必定能够有朝一日达到世界领先。