为何很少有人提起二战中苏联的飞机？

梁老师说事为您回答这个问题。

为何？

如今很多人只知道诺曼底登陆，但很少知道在诺曼底登陆之前，苏联已经将德国的进攻集团吃掉，开始了大反攻。

如今很多人只知道苏联伤亡三十万人拿下了柏林，但很少人知道苏联离柏林只有六十公里的时候，美军离柏林还有五六百公里。

而苏联的莫斯科离柏林是一千五百公里，法国距离柏林八百公里。

当然这样的事情有很多，我们不提也罢，我们还是回到题主的问题。

现在很少有人提二战苏联的飞机，不是这些飞机不行。

当时苏联的战斗机还有一批经典的出现，比如拉5，拉7，雅克系列等等。

那么今天我们就以拉格系列说说苏联二战时期的飞机，看看当年的空战精英是如何的优秀。

拉格系列。

话说在1939年的时候，苏联就提出了要建造新型飞机，最终三个设计局分别设计了三款飞机，分别是米格—3，雅克—1，以及拉格—1。

一开始的拉格飞机，是由三个设计师主持设计的，所以当时的拉格叫（laGG），后来其中的两位设计师退出了拉格飞机的研发，于是后来的拉格就去掉了最后的两个字母GG，就成了后来的拉式飞机。

怎么说呢？

这个时间点上的飞机，还是木头板子和金属的结合体，而拉格飞机独辟蹊径，使用苯酚浸泡过的胶合板制作飞机。

胶合板有很多好处，比如易于加工塑形，坚固度比木头要好，重量也轻，防火能力还不错。

那么第一款拉式飞机的动力使用了有一千一百马力输出的克里莫夫M—105P发动机，还搭配了一门23毫米机炮以及两挺12.7毫米的机枪。

第一款拉式飞机的原型机叫拉格—1，当可以投产的时候，生产的型号就被改为了拉格—3。

所以拉格—3是拉式系列的第一款飞机，按照一般规律来说，任何产品的第一款都不是很成熟，缺陷是很多的。

那么拉格—3也同样如此，比如它的飞行速度对外号称一小时可以达到六百零五公里，但量产之后就只有五百七十五公里，到了列装部队之后，更是掉到了五百三十四公里每小时了。

原因是测试的时候轻装上阵，量产甚至是装备部队以后，可是要参加实战的，武器装备，飞机装甲，油箱要满等等。

所以由于重量的增大，在试验的时候，表现良好的数据，直接就拉跨了，就连飞机的爬升率也掉了一半。

为了解决这个恼人的问题，后期生产的拉格—3，不仅减少了武器还把装甲给砍了下来。

那么问题解决了吗？

没有，因为拉格—3又遇到更加头痛的问题。

飞机外壳的处理因为工艺原因，所以处理得很糟糕，于是在天空飞行的时候增加了阻力。

这点阻力可不仅仅影响到了飞机的速度，还让拉格—3的反应迟钝了不少，飞行员这里已经转向了，但拉格—3得反应一会才会收到转向的命令，这在战斗中很是要命。

再有就是使用的克里莫夫M—105P引擎，不是很好，它居然漏油，露出的油不仅会吹到座舱盖上，有时候还回吹进座舱里，最过分的是漏油会造成过热导致拉缸的出现。

尤其是不老实的起落架，用的时候它会不知何故给收起来，让飞机整个坐在地上降落，在天空飞行不用它的时候，又会突然弹出。

看到这里，我们就知道当时的拉格3确实是一款很差的产品。

但不管怎么说，一个飞机系列从开始出现，就要接受各种各样的挑战，将这些挑战都接下来，然后加以改进，这个飞机系列就会慢慢的变得强大起来。

拉格3也是如此，比如一开始拉格3使用的7.62毫米机枪，结果开始实战就被很多人批评，这两挺机枪效果很差，卡壳就不说了，对付有装甲的德国战机，口径太小了。

在第八个生产批次之后，7.62毫米的口径就被换成了12.7毫米的口径。

到了第十一个批次的时候，拉格3又加装了RO—82火箭发射导轨，可以发射火箭弹。

针对发动机漏油的问题，后期的拉格3就开始替换成了M—105PF发动机，新款发动机让输出的动力比原理多了一百一十马力，后来还对拉格3做了结构上的调整。

不过说实话，这些调整虽然让拉格3的状况有很大的改善，但它和德国的战斗机比起来，还是差了一截。

说道这里，我们感觉拉格3是如此的不堪，但拉格3却撑起了苏联对德初期作战的脊梁骨。

没有办法，在1941年的时候德国对苏联发动偷袭，前期装备的伊16，米格3在这场偷袭中，很多没有起飞就被打碎了。

比如在第一天空空战中，苏联空军出动六千多架次的飞机，击落对手三百架，而苏联却损失了一千二百多架，其中八百架是在地面上被摧毁的。

在这种情况下拉格3才被顶上了战场，而初期因为战斗机的损失，以及德国部队的推进速度，拉格3不仅要做好本职工作，还要变成一架合格的对地攻击机，这种做法让拉格3损失的更为惨重。

就算是这样，因为其他机型量产不足，只有拉格3还算充足，过去飞伊16，飞米格3的飞行员都开始转行飞起了拉格3。

所以在这场战斗中，苏联用拉格3装备了一百四十三个歼击机团。

说实话拉格3很差劲，但也有一批苏联飞行员用拉格3成就了王牌飞行员的战绩。

比如加里琴科这可是有着苏联英雄称号的王牌飞行员，而他就是极少数钟爱拉格3的飞行员，他直到被提升为第三二四歼击师副师长，这才将他手上的拉格3换成了拉格5N。

再比如扎伊采夫，这同样是二战时期著名的王牌飞行员。

1941年德国头号王牌杰哈德.沙施克，开着Bf—110战机前来袭击。

Bf—110飞机速度非常快，机体也相当坚固。

迎战的扎伊采夫他们有四架拉格3和三架伊16，双方一接触就被德国的沙施克给打下了两架拉格3，其中一架迫降，另一架当场炸开，苏联飞行员死亡。

就这么一下德国战斗机的数量不仅比苏联的多，性能也比他们的好。

就是在这种情况下，扎伊采夫将沙施克给打跑了，而沙施克在逃跑的过程中，飞机受损严重，高度被拉低，不能跳伞只能迫降。

结果迫降到了苏联机场边上，一头撞进了灌木丛里，这种巨大的惯性让沙施克一头撞到了仪表盘上，把脖子给撞断了。

所以利用拉格3成为王牌飞行员的人还是有很多的。

后来拉格系列，就有了拉5和拉7，这两款飞机，可要比拉格3好上很多，算是苏联卫国战争中的两款主力机型，也是二战中非常著名的战斗机之一。

拉5战斗机有资料显示这拉5和拉7战斗机，直到二战结束，一共生产了一万五千八百二十五架，其中九千九百二十架是拉5。

拉5的成功，其实就是建立在拉格3的经验之上，当然大功率发动机的研发成功，也是拉5的保证。

我们知道前期的拉格3因为漏油的原因，被M—105PF所代替，但这款发动机的性能依然很差，但这也算是当时苏联能拿的出的一款好发动机了。

后来什韦佐夫研发出了阿沙—82型星形双排14缸气冷式发动机，这款发动机输出的公里直接飙升到了一千七百马力，比之前的多出了四百六十马力。

跟着什韦佐夫再接再厉，又推出了一款改进型号的阿沙—82FN型发动机，一举又将输出的马力提高到了一千八百五十马力。

这就为拉5的出现奠定了基础，毕竟飞机就是围绕发动机制造的装备。

拉5的原型机采用了阿沙—82型发动机，速度直接飙升到了六百二十六公里每小时，后来的拉5N采用了改进型发动机，速度更是达到了六百五十公里每小时。

1942年的六月份，拉5装备部队，当时仅仅是实验性质的装备，就装备了一个团，结果这个团开局空战十七次，就打下了十六架对手的飞机，而自己损失了十架，这种战损比算是相当不错的了。

毕竟德国人的飞机质量我们是知道的，毕竟文章前边提到的苏联王牌飞行员扎伊采夫四架拉格3，上去一个照面就被对手打下两架来。

这足以证明拉5的性能确实优秀。

比如，到了1942年的七月三十一号，德军开始进攻高加索地区，装备了拉5的第二八七战斗机师执行空中支援任务。

三天的时间，拉5打下十一架德军飞机，其中有八架战斗机，三架轰炸机，而自己损失了七架，其中三架还是被高射炮击落的。

那么这场空战前后打了二十七天，这个战斗机师打下德军的飞机师九十七架，其中有四十架是战斗机。

通过这场空战，让苏联人发现拉5其实对付轰炸机要比战斗机的效果好。

当时德军装备的是Bf109G—2，拉5不管是速度和垂直机动性都要比这款战斗机差上一节，因此在作战的过程中，德国飞机总是能够占据有利的攻击位置发起对拉5的进攻。

虽然拉格5虽然吸取了拉格3的教训，以及装备了新款的大功率发动机，但还是需要改进。

所以针对这件事，苏联又开始对拉5进行了攻关，主要的议题就是攻克垂直机动性能。

好吧，目前拉5身上装备的已经是苏联能够拿出来的最好发动机了，这一块是不能修改的，所以只能对拉5的外壳做改动了，利用气动性来减小飞机的阻力，从而提高拉5的机动性。

当然这次改动还包括其他的一些零零散散的东西。

比如拉5的后视镜存在死角，所以在作战的时候，拉5的飞行员很喜欢把座舱盖打开，便于向后观察。

这么做不仅危险，而且还会降低拉5的速度，于是当时的科研人员重新设计了座舱盖，还贴心的对座舱后部装上了六十六毫米的防弹玻璃。

最终改装出来的拉5性能得到了提升，比当时德国使用的最为优秀的Fw190和BF109要好上很多。

再往后，拉5还在不断的改进，尤其是阿沙—82型发动机的改进型出现，苏联的科研人员将改进型装到了拉5N上，结果速度不仅快了，爬升的时间也缩短了不少。

其实对于拉5的研究，德国人也做过。

德国人在1944年的九月份，俘获了一架拉5N，随后他们就和自己的飞机做了对比实验。

实验的数据证明，拉5N已经超过了德国的战斗机，速度虽然比FW190A—3（一小时六百六十公里）小点，但拉5N的俯冲速度是七百二十公里，这是德国战斗机做不到的一个速度。

再往后，苏联人再接再厉，从拉5的结构重量和机体阻力上下手，将机体的一部分改成了轻合金材料，而机体助力是在密封性上下手，什么发动机的整流罩，润滑油散热器进口，起落架舱等等都做了斤斤计较一样的改动。

说实话改动以后，飞机非常的漂亮，飞机的鼻子变动的最多，散热器从发动机罩上方也被移到了腹部，进气口干脆就移到了主翼的根部。

这款改进的拉5，一开始是作为拉5的改进型号制作的，结果做出来之后，研究人员发现，这压根就是一款全新的战斗机，于是拉7就出现了。

拉7的出现，可以说是全面的超越德军飞机。

比如7的起飞重量是三千二百四十公斤，而德国后期使用的Fw190A—8是四千三百公斤。

拉7的速度比Fw190A—8快了七十二公里；拉7的爬升时间比Fw190A—8快了1.05分钟；拉7的盘旋时间是二十秒，而Fw190A—8只能做到二十六秒的时间。

当然拉7也有不足之处，因为当时考虑减重的问题，所以油箱减少了，造成航程缩短，只有六百五十五公里。

怎么说呢？

二战结束以后，拉7又有了后续机型拉9，这是一款全金属的战斗机，到了1946年的时候又有了航程变多了的拉11.时间走到现在，拉式系列的飞机，已经所剩不多了。

世界上拉5就剩下一架，拉7是三架，最为稀有了乌拉—9，就是拉9教练机，只有我们的博物馆里有。

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