有人说丰田的自然吸气发动机很强，可为什么在中国的卡罗拉要取消了自然吸气发动机版？

何止是丰田自吸在国内改变，其实国内就从来没真正大规模引进过大排量发动机。

目前即便是合资车型大多也就是2.0-3.0排量的就算到头了。

而一些高性能大排量发动机在国内因为相关法规的制约，根本没机会走进国人的视线。

特别是国内在1.6升以下小排量发动机上的优惠扶植政策，使得众多经济型车辆不约而同的都向小排量涡轮增压和三缸这个方向发展。

国家出台这样的政策肯定是出于多方面考虑，初衷绝对是好的有积极意义的。

但施行多年之后带来的问题也是颇多的。

你说丰田的自吸发动机很强在国内其实它主要是卡罗拉和雷凌有针对性的采用了1.2T和1.8自吸加电机的混动动力取代了国外的，1.8自吸，1.8自吸加电机混动和2.0自吸性能版的动力组合。

这就是典型的应试模式了，毕竟国内如果照搬国外的动力组合就无法享受小排量政策优惠。

而卡罗拉和雷凌这样一款定位为家用经济型轿车，几千块的差价都可能影响到其竞争力。

这也是卡罗拉和雷凌是1.8混动车型非常尴尬的地方。

1.8阿特金森发动机搭配电机Ecvt构成混动系统可以说是丰田在全球范围内最具有竞争力的经济型动力总成。

夸张的说，真是1.0的油耗2.0的动力。

就是这样一套动力组合在国内既不被认可为新能源也无法享受小排量优惠，可以说是尴尬致死的大写的囧！现在还不得不为了针对新能源政策推出了一个加大负重的锂离子电池的插电混动版，实在是有些可悲可叹了。

是不是有点相声经典桥段的那句话：说不行就不行，你行也不行？

当然除了卡罗拉这样屈服于政策的经济型车之外，丰田还算是比较坚持原则的。

无论一汽丰田还是广汽丰田，2.0，2.5和3.5自吸及阿特金森发动机还是统统搭载在其对应平台上缩水并不太多。

特别是经典的rav4仍然沿用2.0和2.5自吸，新品奕泽和CHR也同样采用2.0自吸发动机没有沦为政策阉割的产物。

相比某些车企用1.5T甚至更小的增压发动机带动一吨五六这样小马拉大车的做法还是显得厚道了一些。

别看2.0，2.5自吸油耗表现和动力上反而比那些小排自吸要更加优异。

反观那些账面数据很漂亮的小排增压发动机，在驱动近似重量的时候实际装车效果并不美好。

所以小排增压并不能和省油划等号，大排自吸也不一定就费油。