为什么现在大排量的自吸发动机参数还不如2.0T的？

为什么现在的大排量的自吸发动机参数还不如小排量2.0T？

这问题问的就有毛病，什么叫现在不如？

早在上世纪8、90年代的涡轮增压发动机就有很多比同时期的自然吸气发动机参数要高！很经典的例子，三菱EVO上的4G63（DOHC双顶置凸轮轴设计，和目前国内用的4G63是不同的）只是2.0T发动机，原厂就已经拥有了280P马力，第一代的4G63是1987年由三菱研发的。

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这就是涡轮的特性，完全走的是人有多大胆、地有多大产的路线，只要缸体足够抗压、敢于牺牲寿命，哪怕1.0T在理论上也能制造出千匹的数据，当然自然吸气小排量也可以制造大功率，但所需要的代价远比涡轮增压要大得多！自然吸气靠活塞运动产生的“负压吸气”，涡轮增压靠“负压吸气+强制进气”，燃烧室的空气多了（氧气），能烧的燃油自然就多（油门其实控制的不是喷油量，而是节气门开度，是控制进气量的！），假设同排量、同样的缸体容积下，每次点火谁烧的燃油多，谁的劲自然就大呗！烧油多，做的功自然就大，参数也就自然好了！这就是同排量下，NA没有涡轮参数好的原因，但同样油耗也没涡轮高！简单点说就是空气跟汽油按照14.7：1的体积进行混合的时候燃烧最充分，而通过涡轮的强制进气量多，就意味着可以在每次活塞作功的时候多烧掉一些汽油，多烧汽油就会多产生能量。

重点就在于这个强制进气量有多大！有的朋友可能认为同样的气缸容积为什么涡轮的能量大？

那就是因为涡轮增压灌入的是压缩空气，缸体容积是恒定的，而压缩空气量是可变的，1升钢瓶压入10升空气很正常，这就是涡轮的原理，一升钢瓶靠负压吸气只能吸入一升空气这就是自吸的原理，10升空气可以混合10倍的燃油进行燃烧（假设不爆缸），自然比1升空气混合燃油燃烧产生的能量大！所以理论上只要气缸足够抗压，1.0T制造出比5.0L自然吸气更大的参数也是正常的！而自然吸气想提高参数也是有办法的，要么提高排量（美系路数），要么限制排量提高发动机转速（本田路数），但无论是提高排量还是提高转速，设计、制造、加工成本都远比小排量涡轮增压要大！这就好比2.0T实现千匹，民间改装团体即可实现，而2.4自然吸气实现千匹就得放眼于F1了！总而言之，内燃机到底有多大的参数，主要看的是进气量，谁的进气量大，谁产生的能量就大，小排量涡轮可以实现比大排量自吸更大的进气量（只要抗压，理论进气量无限大），自然就可以比大排量自吸的参数好，燃料燃烧可不是看燃烧室有多大，而是看进来的空气有多少，1L的燃烧室可以灌入10升空气，自然就能燃烧更多的汽油，所以我前文也说了，涡轮技术就是“人有多大胆，地有多大产”的买卖，只要缸体坚固（最好用铸铁），任何离谱的参数都能实现！至于霸道的4.0发动机，那个本身就不是为了高功率设计的，马力低点，但扭矩已经高达400N·M了，同排量要保证大扭矩就要要将“杠径”缩小，行程变大！要保功率就要增大“缸径”，行程缩小。

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普拉多4.0那就不是跑极速的车子，要那么大的马力没用，保证足够的扭矩就行了，要比功率可以和VQ37比一比，这是走功率路线的。

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当然对比那些如奥迪S、AMG之类的好功2T，目前也是有些吃亏。