零百加速明显占优的涡轮增压车，为何有人说在市区争不过自吸车？

因为对技术一无所知很多人认为搭载涡轮增压发动机的汽车，在涡轮没有介入之前其性能相当于自然吸气，这种想法是对的，但是对增压器的工作原因和工作区间仍存在很大的误解，参考以下两台发动机。

1、LTG高阶版2.0T，发动机最大功率205kw、峰值扭矩400N·m、最大扭矩转速2900-4600转；众所周知汽车低速加速性能的强弱取决于扭矩的大小，因为决定输出功率的两大因素分别为转速和扭矩，低速驾驶时发动机转速很低，那么以【扭矩×转速÷常数=功率】的公式计算，大扭矩则一定能以低速输出高功率。

但是这台机器的最大扭矩转速为2900转，于是就出现一种愚蠢的说法：这台机器2900转才能感受到动力。

然而事实情况则是发动机的增压器在900转左右即可开始增压，增压器说白了就是一台空气压缩机，其动力来自发动机的排气，利用排气压力驱动涡轮旋转实现叶轮在进气系统内的同速旋转以实现压缩空气，状态如下所示。

这台发动机的的正常动力曲线是从900转开始增压，在900~2900转之间随着涡轮转速的提升而使得增压压力线性升高；在1500转时能输出200N·m，2000转输出300N·m、2500转输出380N·m左右、2900转开始稳定输出400N·m，这一动力提升过程不仅足够线性，而且输出的扭矩相比自然吸气仍然有绝对领先优势。

2、为了不让自然吸气发动机太难看以2.5L-A25A大排量发动机作为对比，最大功率154kw、峰值扭矩250N·m、最大扭矩转速5000转爆发随即开始下滑；这台机器在在1500转时能输出接近200N·m、2000转输出约210N·m、2500转输出缓慢爬升接近220N·m、3000转时不足230N·m、3500转输出超过230N·m，再高不用看了，做一组数学题吧。

1500转LTG输出31.42kw功率，A25A输出30kw以下。

2000转LTG输出62.83kw功率，A25A输出43.98kw左右。

2500转LTG输出99.49kw功率，A25A输出57.60kw左右。

3000转LTG输出125.7kw功率，A25A输出72.26kw左右。

功率1kw等于1.36PS马力，1马力指一匹马把75公斤的重物一秒拉动一米。

这两台发动机在相同的转速区间中，涡轮增压机从起步到高转速区间均有绝对领先优势，正常代步的发动机健康转速在4000转以下，城市道路两三千转也很正常；那么装备以上两台发动机的同级同价位汽车对比，只要驾驶涡轮增压机汽车的驾驶员有腿就不会比A25A慢，除非是刻意让行。

自然吸气发动机的时代已经结束了，利用涡轮增压器实现富氧燃烧，以同样的燃油消耗量利用超量氧气促使分子进行更加剧烈的无规则运动，这是既能节油又能获得更强劲性能的先进技术，不能掌握涡轮增压技术只能靠忽悠。

然而最终两类发动机都要被电动机淘汰，因为超高热效率的增压机能量转化效率也不过40%，而电动机能超过90%并且能实现恒扭矩加速，起步瞬间就是最大扭矩即使是T+S也做不到，技术在不停的改变发动机的形态。

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