你认为奇瑞旗下的捷途是否有前途？

你或许还没有听说过捷途这个品牌。

在汽车品牌多如牛毛的市场，捷途是奇瑞带来的又一个全新的品牌。

选择8月18日晚8时8分上市的捷途X70，似乎对于“吉时”有着不一样的执着。

光看上市时间中的一连串数字“8”就能读出厂商对其寄予的期望——大卖。

在SUV市场红利逐步褪去的今天，晚到的捷途快速推出了首款产品——X70。

据悉，此次共发布有8款五座车型。

捷途X70售价为6.99万~12.09万元，比预售价还低了3000多元。

低价入市，或许也夹杂着诸多“不得已”。

毕竟，想要与已经占据一定市场规模的宝骏560、长安CX70和东风风光580等等车型一同竞争，还是需要一定的优势的。

而当前销量下跌的汽车市场环境又难言乐观。

捷途能获得市场的认可吗？

捷途来的是时候吗？

早在2018年1月底，奇瑞商用车发布的新品牌——捷途JETOUR，发布会现场也顺势发布了捷途产品序列的首款中型SUV——捷途X70。

并将消费市场主要锁定在三四线城市。

彼时捷途发布会现场，奇瑞控股董事长尹同跃就曾明确表示，捷途对标的是宝骏。

值得注意的是，宝骏560的指导价格区间是6.98万-11.78万元，而捷途曾公布预售价为X70 7.3万-12.4万元，不过正式上市时最终价格为6.99~12.09万元，与竞品更为贴近。

捷途出生之际，奇瑞汽车在它便为它拟定了“4+3+N”的产品布局，将会推出4款SUV车型与3款MPV车型。

并且未来还将全系同步研发新能源动力系统，首款车型将于明年推出。

在捷途X70上市发布会上，捷途对未来的产品计划做出详细阐述。

4款SUV分别是捷途X70/S、X90、X95，以及基于JETOUR X概念车所打造的全新车型。

3款MPV则是捷途V60、V70、V90。

在半年前，SUV、MPV和新能源车型都是当前乘用车市场的主力或者趋势所向，彼时希望推出捷途，或许正是为迎合这一市场而来。

然而，仅仅半年时间我国汽车市场就发生了巨大变化，对于新品牌捷途来说，面临的考验还是很严峻的。

根据8月10日中国汽车工业协会发布的7月份中国汽车产销报告，我国汽车市场产销数据均不乐观。

在刚刚过去的7月，中国汽车分别产销204.28万辆、188.91万辆，相较去年同期，分别下滑0.66%和4.02%。

但与6月份相比，产、销量则均下滑明显，降幅分别为10.78%和16.91%。

而一向高速增长的SUV也出现了少见的下滑。

7月，SUV产销量分别为69.83万辆和63.27万辆，环比下降12.07%和14.22%。

捷途究竟是为了“风口”而生还是“生不逢时”，恐怕现在难下定论。

奇瑞再度梳理产品线此前，奇瑞品牌理不清的产品线曾被广泛吐槽。

事实上，为了不留空白，奇瑞在多年前“分裂”成多个品牌，致力于每一个细分市场。

后来，奇瑞发现这种做法行不通，继而将凯翼收归回来。

相比造车，奇瑞希望以捷途这个产品序列而打好品牌形象，以更低的姿态去面向市场。

从某种意义上来说，捷途可以被认为是奇瑞的全新子品牌。

当然，奇瑞并没有如此宣称。

在奇瑞看来，捷途是奇瑞汽车进军“旅行+”细分市场的一个产品序列。

也就是说，捷途实质是和瑞虎、艾瑞泽一样，仅仅是一个产品。

不过，从首款车型捷途X70来看，这款车采用了全新标识，以英文字母“JETOUR”作为LOGO，整体感觉和瑞虎、艾瑞泽并不一样。

未来究竟该如何布局？

这个问题对于奇瑞来说或许并不容易。

值得一提的是，开瑞的销量表现，或许也给了奇瑞些许产品布局启发。

2017年，奇瑞汽车整体销量为68万辆，其旗下开瑞汽车的销量达到100,137辆，同比增长11.5%，完成了奇瑞定下的年销量10万辆的目标。

细究开瑞汽车2017年的销量比例，我们可以发现，乘用车销量占开瑞总销量的70%。

而开瑞汽车目前却仅有三款乘用车，SUV车型K60、MPV车型K50和K50S。

寄望于捷途成为爆款，提振销量，也是奇瑞所期待的。

毕竟，奇瑞汽车曾是“自主一哥”，但自从多品牌战略失误，奇瑞销量就呈现出持续下滑趋势。

如今，奇瑞不得不努力寻找突破口，砍掉不必要的累赘，积极调整产品序列，努力走出困境。

不过，至于捷途能否成功，目前似乎多了些许不确定因素。

多生孩子是不是好打架，恐怕需要市场给出答案了。