奇骏的质量怎么样？

事实上，目前市面上的车型并不需要担心质量问题，因为车辆上市所需要历经的发动机可靠性测试、耐久性测试亦或是整车可靠性、耐久度测试都是非常非常严苛的。

（汽车特殊环境可靠性实验）（汽车极限条件下可靠性测试）（发动机混合负荷实验）这里我必须郑重的提一下，不管是上市的那一款车型，在正常驾驶的前提下故障率都是极低的，就算是所谓的小毛病多的品牌也是如此。

因此，就汽车质量问题大多数情况下是不用担心的，但是呢，在故障率的横向对比中，确实还是有差距，这里，笔者就从对比中谈谈日产奇骏的用车稳定性（即故障率）日产作为日系品牌的标杆之一，惯以“稳定性好”而闻名，但在近几年中，日产的质量确实令人堪忧。

自2013年，卡洛斯-戈恩接掌大位起，便进行了极为重大的管理层改制：不但将首席运营官志贺俊之“流放发配”，并且取消首席运营官同时增设了“首席策划官”。

从这一步调我们很明显的看出来，日产已经开始偏离“日系航线”的既定轨道了：将重心从技术转移到汽车服务的销售，这一步棋虽然短时间极大了的拉扯了日产的利润，但随之而来的低成本思维却让日产的后续发展“外强中干”。

自18年11月起，日产车的投诉率较之于往年竟然上升了三倍多，其中更为震惊的是，这251宗投诉中比例最高的就是日产奇骏-------没错，就是这款充满传奇色彩的日产SUV扛把子，奇骏。

而投诉的是什么呢？

是它的变速器-----是若干年前大家最信任的日产CVT。

这种为了竞争而简配的低成本思维就是卡洛斯-戈恩杀鸡取卵的恶果。

当然，如前文所言，这不意味着奇骏就质量差了，就不能买了，截止到去年10月，奇骏已然保持在月销量2W、年销量冠军的位置。

2W台60个投诉----这算质量差吗？

并不算，投诉率的增加仅仅是说明“今天的奇骏没有昨天的好”而已，还是那句话，如今市面上在售的商品车质量，基本上都能买足正常驾乘不会出大毛病。

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