价格不超过25万的柴油四驱SUV，最好是V6，有推荐吗？

≤25万·柴油四驱SUV可选项有三台-「没有V6」内容概述：柴油汽车“有劲”的概念≥5缸柴油机的布局方式中端及以下选型的特点柴油动力汽车普遍被认定为「更有劲」，这是个普遍的错误认知；在乘用车型的量产汽车中柴油选项普遍没有更有劲，唯一的特点只是油耗可能会略低。

至于中大排量机型的扭矩可以非常夸张，但是那是基于≥10.0T的排量与进气系统，以及变速箱特殊齿比实现的结果；所以不要认为柴油汽车就一定适合家用，关于柴油机需要了解以下知识点。

扭矩【低转速扭矩爆发力强】是曾经柴油机的优势，注意关键词：曾经。

柴油机会使用缸内直喷技术，以20:1左右的高压缩比，压缩气缸内有效雾化的燃油；这种设计可以让燃油快速有效的蒸发，并且在膨胀冲程中快速的燃烧。

柴油燃烧的充分性程度会相当高，转化出的热能（扭矩）就会更大。

早期的3.0T-L4·直列四缸柴油机可以有超300N·m的最大扭矩，这样的描述看起来有效浮夸，因为今天的1.5T汽油机都可以实现300N·m的标准；但这是曾经的标准，同期的汽油机水平要明显差很多。

汽油机同期主力机型为「自然吸气&多点电喷」，喷油嘴布局于进气歧管接近进气门的位置，与缸内直喷技术相比的空间要小太多；于是喷油嘴就只能以低压力喷射燃油，压力低则燃油雾化效果差，油珠粒径过大则蒸发速度与燃烧速度慢，说白了就是转化热能低且扭矩小。

同时高成本的涡轮增压技术初期几乎不用于汽油机，单纯的负压吸气吸入的空气氧浓度，要远远低于涡轮增压柴油机的标准；而氧气是加速燃油燃烧效率（速度与程度）的基础，氧分子数量少则燃烧转化出的扭矩会更小。

所以早期的3.0L-V6汽油机才250N·m左右的扭矩，那么同期的柴油机扭矩更大当然代步加速的体验会更好。

转折随着家用代步汽车对节油减排要求的提升，柴油发动机的技术逐渐用于汽油机了，近期连使用EGR废气循环再利用的技术都已经共享了。

其次则是主流的缸内高压直喷技术，涡轮增压也成为了主流选项；所以今天的汽油机并不比柴油机的低转速扭矩爆发力差，主力机型可以相当或者更强，只有极少数的柴油机真正实现了超越。

参考：一线2.0T（汽油）200kw/400N·m（1550~4400rpm）长城2.0T（柴油）120kw/400N·m（1500~2500rpm）铃拓2.5T（柴油）100kw/360N·m且最大扭矩无法维持峰值庆铃3.0T（柴油）96kw/280N·m福特3.2T（柴油）160kw/470N·m这就是目前汽柴油机的水平差异，主流2.0T汽油机其实平均也有170kw/370N·m（1500~4000rpm）的水平，这种机器的技术研发投入已经远超柴油机；所以目前只有极少数国产柴油机水平与优秀汽油机相当，日系柴油机已经没落，美系福特倒是还有一台能够参考。

那么在扭矩普遍为汽油机更大或相当的前提下，按照（扭矩×转速÷9549×1.36＝马力）的公式计算，柴油机还有什么低转速爆发力的优势呢？

——充气是相当，大部分是更差的。

不过柴油燃烧的特点还是决定了只要扭矩相当，油耗可以略低一些的优势，节油是唯一的优势了。

然而高车速区间的加速能力差也是不能否认的缺点，因为柴油机的振动磨损程度较高，必须控制转速才能延长发动机的使用寿命。

所以这种机器的高转速也只是2500/3500rpm，4000转左右就算是极限了。

而转速和扭矩是相乘的关系，柴油机最大扭矩会在2500转左右下滑，转速又不够高，但是汽油机没有这些问题，所以这种的全路段驾驶感受最好的还是汽油机。

车型参考1：福特Ranger是台皮卡车，这台车也许会是20/30万区间内，唯一一台超过四缸的柴油小皮卡了。

其装备的发动机为「L5·直列五缸3.2T」，不过新款换装了2.0T四缸机；所以想要更多缸数就只能考虑老款的旧车，然而新款排量虽然小，但是高功率版本的最大扭矩却超过了500N·m，缩减排量、提高喷油压力、提升增压器效率，通过这些方式会让普通小微型或轻型车不需要大排量的发动机。

至于六缸柴油机已经是凤毛麟角，而且极少有V6；因为能用六缸机的柴油机尺寸都会足够大，发动机舱能容纳长长的直列发动机，这种机器又有小缸径大行程的大扭矩特点，所以柴油汽车普遍用直列六缸。

国内也是以这种机器为主，国产六缸柴油机其实也已经有超60年的历史了。

2：大通D90Pro是25万级别的最佳柴油SUV选项，这台车通过2000bar的高压共轨直喷，与双涡轮增压器实现了160kw/480N·m的动力储备，是目前国内销售所有国产、进口与合资柴油SUV中最强的标准。

不过上汽大通的品牌知名度并不是很高，所以此车的销量也不是很理想；能够接受是相对冷门车的话，这台车才值得选项。

变速箱匹配的是采埃孚8AT手自一体，四驱系统是集成多片式离合器限滑差速器的适时四驱，后桥使用牙嵌式差速锁；这套系统用于哈弗H9、福特撼路者、荣威Rx8等车上，只是这些车已经没有柴油动力选项了，所以D90Pro是硬派SUV中的高标准选项。

3：北汽BJ40PLUS-2021款是柴油2.0T选项，动力储备为120kw/380N·m，水平已经不必同级汽油动力越野车强了，所以也只有节油的优势。

变速箱匹配的是同款8AT，两大总成的标准其实不算差，只是目前价格还没有公布，是否有性价比就不好说了。

这台车的特点是使用了分时四驱系统，相比用湿式多片离合限滑分动的硬派SUV而言，这种以纯机械结构实现前后桥分动的四驱分动箱的越野极限要高很多。

但是分时四驱不能在铺装路面使用，公路只能用后轮驱动，否则无法正常转弯。

总结：中端与以下的柴油动力越野车型的高水平选项只有这些了，剩下的还有江铃驭胜S350的柴油版本；然而这台车的设计水平相当的“随性”，动力储备也与上述车辆存在差距（104kw/340N·m）。

四驱系统是手动版分时四驱，自动版适时四驱，整体缺少亮点-竞争力。

所以真的喜欢柴油动力越野车的话，上述两车二选其一即可，剩下的都是皮卡选项了。

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