日系车不值得购买的车型有哪些？

一汽丰田-锐志不推荐理由：技术老旧，徒剩V6现在的丰田锐志的传播思路和5年前没有区别——20万级别唯一V6，后驱。

你看着，就是锐志车型的尴尬所在，除了V6和后驱，它还有什么卖点？

锐志（REIZ）是丰田MARK X车型国产后的名称，它于2005年10月在天津一汽丰田二厂与皇冠共线生产、共用底盘，配备与皇冠相同的六速手自一体变速器。

国内最常见的GR发动机车型是丰田锐志和皇冠上的2.5L和3.0L两款发动机，其中2.5L为5GR-FE、3.0L为3GR-FE。

然后在日本本土市场，2.5L的锐志采用的是4GR-FSE发动机，且日版锐志没有3.0L车型，只有采用2GR-FSE的3.5L车型。

日本本土市场的锐志采用的GR发动机比国内的多了燃油直喷技术，实际上5GR-FE就是专门为中国市场开发的4GR-FSE的廉价版本。

这么做的主要目的之一是降低成本，当然厂商会说是为了适应中国油品、进行针对性调校什么的……信不信那就是你的自由了。

而这两款发动机从上市之初到现在基本上没有任何变化，10年前的技术啊，虽然说丰田的质量稳定，工艺也出色让这款发动机一直使用到现在，但正如结婚十年一样，消费者对这款发动机已经失去了兴趣，“容颜易老”，技术也易老，在马自达推出“创驰蓝天”本田推出“地球梦”的技术之后，这款V6发动机真的已经成为同级别中的一根独苗。

锐志啊，你用一款V6耗死了多少对手？

领驭2.8的VR6 雅阁3.0的V6、君越3.0的V6，凯美瑞3.0的V6、蒙迪欧3.0的V6以及马自达的2.3的经典L4，他们统统在十二年的历史长河中被淹没，唯独锐志的3GR-FE和5GR-FE依然屹立不倒。

如果谈及运动，这个让我怎么说，V6本来崇尚的就是平顺、舒适，硬是和运动生生的拉扯了十多年，现在2.5L的锐志百公里加速官方给出的数据是9秒，同级别2.5L的凯美瑞、2.4L的思铂睿、2.5L的阿特兹等等等等百公里的加速都比锐志的数字要好，它再要谈同级别运动没有对手真的就贻笑大方了。

同时，虽然B级车的定位，但锐志的车内空间，尤其是头部空间相比同级别车型过小，内饰新意不足，丝毫给不了你任何运动的气息，所以，我说锐志的发动机、变速箱以及底盘的技术老旧相信有人喷，但这似乎是不争的事实。

哦，还要说的一点是，V6的锐志的综合油耗在同级别车型中也是“名列前茅”，这估计就是大家喜欢V6的“爱的代价”吧。

天籁、雅阁2.0L车型不推荐理由：2.0L配CVT，动力say goodbye车是好车，这个大家都有共同认识，但是对于这两款日系的中高级轿车来说，2.0L的动力本来就偏弱（天籁2.0L最大马力150Ps，最大扭矩195Nm/雅阁2.0L最大马力155Ps，最大扭矩190Nm），再配上偏重舒适的CVT变速箱，这两款车在城市里面开感觉尚可，但一旦上了高速、山路、甚至是短时超车的情况，你恨不得把脚下的油门扔了。

所以如果选购这两款车型，别犹豫上天籁2.5L和雅阁2.4L，省得日后后悔少花2万块钱，毕竟那20万都掏了。

这个概念同理与同级别2.0L配备CVT变速箱的任何车型。

雷克萨斯 IS不推荐理由：处境尴尬 定位和定价太保守如果你开过克萨斯IS200t F SPORT，你会觉得，如果是运动的定位，它的驾驶感受和动力简直没有槽点，甚至在媒体的评论中它的好评已经盖过了奥迪A4L和宝马3系，但销量的惨淡已经没有了当年之勇，我是说2009款还配备V6的3.0L IS300车型。

首先，来自品牌内部的挑战就是定价区间完全相同的雷克萨斯ES车系，作为雷克萨斯品牌走量的车型，ES车型承担了40%以上的品牌销量，虽然两款车型的定位完全不同，但在中国中国市场中，你随时会被对手的一次优惠2万块的促销所击败，而作为雷克萨斯的重中之重，IS车系自然要为ES让路，渐渐的走入了冷宫。

来自外部的威胁，自然不用多说，同价位有太多以运动著称的车型，IS的同价位可以买到什么呢？

ATS-L顶配 42.88万元，优惠后34万元英菲尼迪Q50（进口） 3.7L 38.98万元 优惠后34.78万元宝马3系和奥迪A4L就不说了，他们的让利已经跌倒了20万元区间了，但IS还有什么呢？

外形，它的外形真是漂亮，这是所有人的共识，所以，如果选择雷克萨斯IS，我希望你是因为外形，如果是为了运动，那这个钱，不值得。

东风本田 第十代本田思域（1.0T）不推荐理由：它是车，不是神曾经看过一篇文章《如果年轻时你没开过本田，那你现在的生活是不是很幸福》，里面有一句歌词是这么说的：“没有人在本田车里谈恋爱，总有人在卖车时伤感”。

热爱本田的粉丝，大约都倾注了初恋般的热爱。

作为媒体评出的2016年度最佳车型，第十代思域在东风本田的车系中也享受了一番曾经CR-V版加价提车的待遇。

本田一改以往保守的作风与理念，首次在第十代思域的发动机上安装了涡轮增压器，让原本就非常强劲的地球梦发动机如虎添翼，动力大增。

一台排量只有1.5L的涡轮增压发动机的最大动力被调校至177Ps，最大扭矩达到了220Nm，其性能在同级别里绝对是数一数二的了。

有人喷思域为什么要配备一台CVT无极变速箱？

很多人会对这样的动力传动组合颇有微词，CVT变速箱作为舒适驾驶的代名词，和一款以运动见长的1.5T发动机的匹配难道不是一场永不醒来的噩梦？

其实1.5T配备CVT变速箱到现在使用下来，车主们似乎没有什么槽点，毕竟那些死忠粉们会考虑那款6速手动变速箱作为运动表现的最极致的追求。

CVT变速箱不仅保证了这款1.5T发动机的动力输出，在日常使用中，还可以给驾驶带来更多的舒适。

博士不推荐的，只是那款动力少的可怜的1.0T车型。

在官方的数据中，这款1.0T涡轮增压发动机只拥有125Ps的最大功率，最大扭矩也只有175Nm，最大扭矩的输出转数区间为2000-4500rpm的，不仅最大扭矩的启动较为迟滞，其输出区间也较窄，所以才有了官方百公里加速11.6秒的尴尬数据。

你再想想如果涡轮没有介入的时候，1.0L发动机带动思域时的窘境。

现在再说说重点，就是博士不推荐的终极理由，不要神话思域，它只是一台15万左右的紧凑型中级轿车。

见到高尔夫，想秒；见到蒙迪欧，想秒；见到GTI，想秒；见到ATS-L，想秒；见到宝马3系，想秒；见到任何外形运动的车，都想秒。

感觉买了思域，真的要变成运动型轿车界的“泰迪”，拥有了秒天秒地的实力。

所以，建议那些无法把控自己超车欲望的驾驶者们，放弃思域吧，加点钱上保时捷。

写到这里，博士的朋友也开腔了，建议大家千万别买卡罗拉。

三年前，他对媳妇说，车出问题了，咱们就换奔驰C。

三年后，他还是一位丰田轿车的驾驶员，而且看起来，他还要为了自己这句誓言，漫无目的的坚持下去。