火车是怎么跨海到海南的？

火车是怎么跨海到海南的？

开过去的呗！怎么开过去呢？

这里面的弯弯绕可多了，请听我慢慢道来。

雷州半岛、琼州海峡、海南岛在我国广袤的陆地上，有三个大的半岛：山东半岛、辽东半岛和雷州半岛。

这个雷州半岛，是第三大半岛，它处于我国大陆地区的最南端。

和雷州半岛相隔一条海峡就是我国的第二大岛——海南岛，它们之间的这条海峡叫做琼州海峡，琼州海峡最窄处只有20公里。

海南岛是我国的第二大岛屿，岛上山河壮丽，有旖旎的椰风海韵、神奇的原始森林、珍稀的热带动植物等，被誉为天然的“物种基因库”和最大的“自然博物馆”。

旅游资源更是丰富多彩。

这么好的地方怎么去呢？

20多公里宽的海峡，可是没有桥的，人们要去岛上，只能靠渡船，不光是人，就是汽车也可以乘船过去。

但大块头的火车就抓瞎了，没法上岛。

直到本世纪开始的第二年底，从雷州半岛到海南岛之间的火车道路“惊世骇俗”地“修”通了。

横空出世的粤海铁路这条铁路的名字叫“粤海铁路”。

粤海铁路，又称湛海铁路，中国首条跨海铁路，它的开通，结束了海南与大陆不通火车的历史。

粤海铁路它全长345公里，由“两线一渡”工程组成。

“两线”指的是两段在陆地上的铁路，不足为奇，我们见得多了。

奇就奇在中间这段跨海的24公里，这一段叫做“一渡”。

就这一渡，又被称为是亚洲最大的火车轮渡枢纽工程。

不是铁路吗？

怎么又弄出个“轮渡工程“呢。

火车如何到海南？

原来呀，这20公里的海面上还是没有我们常规意义上的铁路，而是弄了一个能把火车托过去的超大家伙。

这个大家伙名叫“粤海铁一号”，就是它，负责把南来北往的火车“背”来“背”去。

明白了没有，火车到海南，不是开过去的，而是让轮渡“背”过去的。

轮渡“背”火车，这个过程是怎么实现的呢？

画风很有趣。

火车来到码头后，先要被拆成几节，一般是四节，然后用牵引车头把它一节一节地推进，等过了海峡，又把火车一节一节地从“粤海铁一号”的肚子里拉出来，拼在一起，就可以继续飞驰起来了。

整个过程，乘客们都不用下车，一直坐在火车上就行。

看到这里，有小伙伴们想去体验体验了吧，好玩儿着呢。

但是，你也会有不适的时候。

主要表现在火车上下船的时间，是比较慢的，可不是三两分钟就能完事的，一上一下，差不多要折腾两三个小时呢。

这在夏天，可就遭罪了，天气热，火车拆散了后，是没有电的。

没有电，“蒸笼”可来了，我的“空调”去哪儿了，你知道吗？

请提前准备一把大蒲扇或者充电风扇吧。

在这之前，还要未雨绸缪，把厕所先光临一下才好。

人坐火车里，火车坐轮船里，航行在海峡里，部分运气好、靠近船舱两边的乘客可以透过火车的窗户再透过轮船的窗户欣赏到琼州海峡的海景的，大部分乘客就充分享受空调的清凉吧，船开动后，各节火车就给临时供上电了。

最好不要刷手机，因为好长一段距离都是没有信号的，但不会太久，等上十来分钟就有了。

辛苦了，“粤海铁”四兄弟粤海铁路刚开通时，只有“粤海铁1号”，那家伙是累惨了的，后来给它增加了一个兄弟。

现在，他们共有1、2、3、4号四个兄弟了。

这四兄弟上层可以停放汽车，中间是客舱，可以载人，最下面才是装火车的地方。

目前能通过琼州海峡的只能是普通火车，动车和高铁可是没指望的。

预想不久的将来，这琼州海峡上面或者海底会有真正的铁路吧。

我估计为时不会太远了。