频繁在D档N档之间切换，是否会弄坏电磁阀？

是会的！关键看怎样的频率了。

虽然自动挡变速箱换挡电磁阀的寿命都是以数千万次来计算的，比如爱信用的SMC寿命达一般在两千万次如果你以极高的频率切换它早晚会被弄坏，你日常用车平均每天切换一万次至少降低寿命不成问题。

以上例子比较极端，其实日常用车频繁切换档位基本上不会损坏换挡电磁阀本身但频繁频率太高肯定会相应降低其它相关附件的使用寿命或者效果。

假如你没事就D-N-D-N……高频率的搓档杆切换档位而电磁阀就是开-关-开-关……的重复，它无非是实现本身具备的电磁感应的物理特性而已。

所以只要变速箱ECU下达的电信号不出问题理论上这玩意随你频繁切换到车辆报废都没问题。

但频繁切换多少会影响其它附属结构，比如你一天没事就切换，一秒一次，一天切换12个小时不休息粗略切换4万次。

如果是双离合摩擦片就会不断的压紧、松开驱动盘4万次，这对摩擦片和离合器操纵臂来说多少会降低使用寿命。

如果是带液力变矩器的自动挡也会也会因为换挡拨叉频繁磨损、摩擦高温，此外也会导致其它液压系统一直处于高压-空压-高压的频繁循环中可能逐渐降低灵敏度。

总之，频繁切换不会对电磁阀有影响但肯定会影响其到其它附属机构，毕竟换挡系统不只和电磁阀有关系，电磁阀只是开关。

变速箱中的换挡电磁阀电磁阀它是一个电液控制阀体，是自动变速箱换挡的控制兼执行机构，没有它就不可能完成换挡。

原理是通过电磁感应来控制液压油的流向和压力从而控制换挡最终执行机构的离合或者位移。

因此，这就好理解为何它不会因频繁切换损坏了，不同于设定机构，电磁阀的原理是利用了物体之间原有的电磁感应特性，也就是只要结构不损坏只要通电它就能产生力从而把力施加给开关。

所以好的电磁阀的寿命基本都是在数千万次级别而电磁阀本身损坏的概率很低，如果损坏基本上都是因结构损坏导致其控制效果失效或者相关性能降低。

电磁阀的损坏问题往往出现在结构问题损坏导致阀体控制失效。

虽然电磁阀的的功能不会那么轻易丢失，但是电磁阀的硬件结构会因为其它原因而失效、损坏。

又因没人会给你单独修理电磁阀所以都是整体更换，因此很多上了年限或者跑的公里数多的车子还是会因为电磁阀损坏而不能换挡也很常见。

上文说了，电磁阀要生效就要有电路传递电信号，如果电路故障电磁阀接受不到ECU给的电信号电磁阀自然就失效了，所以，电路故障是其失效的常见原因之一。

线圈故障，电磁感应需要线圈产生对应感应力来驱动内部止阀运动来控制流量和压力，如果线圈问题电磁感应失效自然失去了开关功能。

内部故障，杂质、密封性等原因会降低电磁阀的性能发挥，如果年久失修性能会进一步降低直到失去“开关”的作用就必须更换。

所以，我们日常用车切换档位根本用不到“频繁”两字，除非你无聊到为了验证它的极限和锻炼你的麒麟臂。

再者电磁阀本来就是一个耐用单元，导致其损坏的原因主要是其线路问题或者硬件损坏，换挡只是发挥它应有的物理特性。