就现在换车，唐DM-p和问界M7哪个适合，自己家有电桩车位？

看喜欢、看颜值、看用途！要逼格就选问界，要全面就选唐DM-P！问界M7可以商用，唐不能！这两款车其实买哪个都问题不大。

问界M7和唐DM-P虽然都属于新能源车，但是这两辆车的研发倾向是不一样的！从外观方面看这属于主观倾向，见仁见智，有人喜欢唐的中式豪华，有些人喜欢问界M7的现代简约，对于我来说，我对唐的外观和内饰很不感冒，我的感觉是唐的内饰豪华有余，特色不够，堆料虽然厚道，但是内饰总是缺少一种氛围。

和唐DM-P相比，甚至摩卡DHTphev都很有特点。

而问界M7严格来说并不算一个很惊艳的车，中庸有余，当然不能算是丑，属于胖墩墩、圆滚滚挺耐看的感受。

内饰方面感觉要比唐DM-P有特色多了，中控大屏虽然不会旋转，但是这个车机用过的都说好，目前基本上是国内车机的天花板级别。

内饰风格和颜色有一种温馨氛围，感觉有家的味道。

这一点必须要给个好评。

轴距、空间方面看这辆车区别不大，轴距都是2820mm，兼顾操控和舒适，并不算短了。

问界M7尺寸大一些，实际上主要是给了第三排和后备箱。

空间方面，无论是DM-P还是M7第三排都只是用来临时应急，长途长时间行驶都不怎么舒服。

唐DM-P第二排有个可折叠的中央扶手，这个给好评，而问界M7点第二排零重力座椅更是降维打击，绝对的舒适。

从动力结构方面来看两辆车都属于电驱平台，问界M7是典增程式结构，发动机并不直接参与驱动，主要用于带动发电机发电，发出的电量，直接供给电机驱动汽车，多余的电量还可以，回充为电池存储。

增程式混动的缺点是在高速行驶时，发动机→发电机发电，转化效率要低一些，理论上油耗会高一些。

唐DM-P采用DMI混动系统，在急加速或者高速超过95km/h时，可以使用发动机直驱功能，超过120以后的再加速也可以使用发动机、电机混联模式，发动机直驱省去了有点转换，理论上油耗会更低一些。

至于说加速能力，唐DM-P是4.3S，问界M7是4.8s，唐略好一些，不过意义不大。

到了这个级别动力都是比较过剩的。

唐DM-P的四驱系统在脱困能力完胜问界M7由于唐DM-P带有电磁悬挂，可以调整避震的软硬，以适应道路，集成有伊顿差速锁，轮间限滑能力完胜问界M7，因此，脱困能力更好，走烂路的自信心更好。

而问界M7则只能靠轮间电子限滑功能对车轮制动，脱困能力比不上唐DM-P。

其四驱系统主要是为了保持高速稳定性和湿滑路面的循迹性。

实际上虽然两个车都有四驱功能，虽然唐DM-P的四驱能力更强，但是，作为一款城市SUV，唐的最小离地间隙只有170MM，而问界M7Z只有150MM，所以，还是老老实实在城市上个马路牙子就得了，别去玩越野了。

从设计倾向和用途方面看：问界m7的主要设计倾向是家用，家用多还是家庭在城市上下班通勤，偶尔出去郊游，这也就是问界的极限了。

另外，问间还可以商用，高配车型可以选装的零重力座椅，是提升商用接待逼格的一个利器。

作为公司使用的话，如果公司内部自己安装一个充电桩，城市正常接待的话，肯定会大大降低。

而唐DM-P的主要设计倾向是小全能，可以尝试上下班通行，可以出去郊游，甚至可以轻度越野，从官方的宣传就可以看出，但是不可否认的是，比亚迪的这款产品在商用方面要差一些，也许是逼格不够吧！磷酸铁锂电池在北方冬季的衰减比较严重还有一个需要特别说明的点，就是比亚迪采用刀片电池，实际上就是将磷酸铁锂电池用刀片电池的形状进行封装，而磷酸铁锂电池在零下20度以下时，电池的活性就会急剧衰减，充放电能力急剧下降，相对而言，问界m7采用的是三元锂电池，耐低温的能力要远远超过磷酸铁锂电池。

虽然冬季可以利用发动机为电池升温，或者利用电池的电量进行保温，但是这些都会影响油耗或者降低续航能力，因此，如果在北方冬季用车，我个人还是不推荐用磷酸铁锂电池。

综上：如果商用，过段考虑问界M7，如果家用，两个车都可以，比亚迪唐DM-P更全面，问界M7车机、内饰、交互、互联互通等方面有优势。

我个人更喜欢问界！无它，我是华为粉丝，另外喜欢鸿蒙车机系统！